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AWACS |
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AWACS Early Warning aeromobili Air Command (Air Early Warning, AEW), al fine di superare i limiti del radar dalla curvatura della Terra di acquisizione del bersaglio bassa quota, riducendo l'interferenza del terreno, l'intero sistema radar di sorveglianza gamma sarà posto sul velivolo per la ricerca monitorare bersagli aerei o marittimi, dirigere e guidare il proprio aereo di uno su un aereo missione di combattimento.La maggior parte AWACS ha una caratteristica notevole è la macchina indietro indietro ha un grande "fungo", è di preallarme radar radome. Breve introduzione AWACS (inglese: Air Preallarme, AEW), al fine di superare i limiti del radar dalla curvatura della Terra da bassa quota acquisizione del bersaglio, riducendo l'interferenza del terreno, l'intero sistema radar sarà posto sul velivolo, dalla ricerca aria tutti i tipi di aria, mare o obiettivi terrestri. Con la quota di volo, garantendo un allarme tempestivo e migliori risultati di ricerca, di prolungare il tempo di risposta e flessibilità consentito. Airborne Warning e aeromobili di controllo (Airborne Early Warning and Control, AEW & C) Oltre a fornire funzionalità di allerta precoce, ma anche fornisce C2BM frequente (comando e controllo, gestione battaglia) funzioni, simili al controllo del traffico aeroportuale e le altre forze del comando militare AWACS Pinyin Yùjǐngjī; aeromobili relativamente comune aerei AWACS o del trasporto viene modificato AWACS per la quota di volo, fornendo allarme precoce e migliori risultati di ricerca, di prolungare il tempo di risposta e flessibilità consentita. Ma limitare il numero di aerei preallarme airborne dotato delle apparecchiature, oltre a fornire funzione di preallarme, fino ad una capacità molto limitata di fornire ulteriormente comando e controllo aereo. In grande modifica aeromobili, per ospitare apparecchiature più elettroniche e comando di allarme rapido nell'aria e AWACS del personale di controllo unità di controllo può essere ampliata e migliorata versione. Oltre al sistema radar verrà posizionato sul velivolo, airborne centralina preallarme può rinforzare o sostituire la funzione della stazione di controllo a terra, il comando diretto dell'aeromobile effettuata una varietà di compiti. AWACS ha i principali paesi del mondo e modelli sono: polizia cinese gratis -2000, 200 marescialli dell'aria, US dotato di E-2A, B, C, 2000-tipo "Hawkeye", aerei di allerta precoce e E-3 "Torre di Guardia" ; AWACS, E-8 "Joint Stars" aeromobili di sorveglianza radar a lungo raggio, equipaggiato con il russo A-50 "spina dorsale" aeromobile di allerta precoce, AWACS Figura -126 Bretagna dotato di "Nimrod"-MK3 allerta precoce aeromobili, dotata di Giappone E-767 AWACS e E-2C "Hawkeye", aerei di allarme precoce, dotato di avanzate "Phalcon" israeliano AWACS, aggiornamento Singapore ha servito 20 anni di quattro allerta precoce velivoli E-2C. Debolezza Sebbene la gamma AWACS sorveglianza, alto grado di automazione dei comandi, grande capacità di trasformazione di destinazione, forte abilità anti-interferenza, di solito lontano dalla distribuzione anteriore, la profondità, ci sono la copertura combattente durante il servizio, alta produttività lavorativa. Ma ha anche molti punti deboli: attività di Moroto regionale e volo relativamente stabile; attività altezza generalmente 8.000-10.000 metri, ci sono alcune regole: dimensioni degli aeromobili più grandi, grande sezione radar, è favorevole al radar di scoperta e inseguimento, può esporre i fatti ; ampiezza motore aereo piccolo, airborne radar solo in condizioni girare pendenza inferiore a 10 gradi, al fine di garantire la normale ricerca di aria e la capacità di guardare verso il basso è più debole rispetto alla capacità visiva, la velocità di crociera è lenta, non vi è alcun attacco alle armi aerei, auto-difesa è debole ; capacità di protezione elettronica è debole, la potenza di funzionamento è di grandi dimensioni, facile da rilevare l'altro, disturbi elettronici e anti-radiazioni attacco missilistico; complessità tecnica, la manipolazione di combattimento inconveniente. Pertanto, lo sviluppo del preallarme è sempre intorno a superare le proprie debolezze e procedere. Una breve storia Secondo le lezioni di combattimento mare del Pacifico della US Navy, al fine di rilevare l'uso di radar a bordo della nave punto cieco vicino alla flotta di aeromobili, il test sarà radar di sorveglianza montata su un aereo, l'utilizzo di aeromobili altitudine, punti ciechi radar strette, ampliare il campo di rilevamento, così ha dato il radar più avanzato su un piccolo TBM ─ 3W aeromobili, convertito in il primo al mondo Airbus AWACS Tester AD ─ 3W "The Avengers", che nel 1944 primo volo. Più tardi, gli Stati Uniti e il Regno Unito ha sviluppato vari velivoli sperimentali di allerta precoce, ma a causa Radar dispone di una sola, più bassa a seconda della capacità e la capacità di distinguere bersaglio poveri problemi tecnici non vengono risolti, è difficile soddisfare le esigenze di uso pratico. Storia Sviluppo Risale al tardo sviluppo di aeromobili di allerta precoce della seconda guerra mondiale, quando la velocità di volo del velivolo e l'altitudine sono state notevolmente migliorate, rapido allertare il nemico a diventare le speranze della gente. Gli inglesi ha inventato la prima applicazione del radar. Ripetutamente eseguire eccezionale nella lotta contro la Germania nazista invase la battaglia. Seguita dagli Stati Uniti radar primo avvertimento installato sugli aerei carrier-based, AWACS aereo ha fatto il primo al mondo - piani di avvertimento AD-3W. 1960 la Gran Bretagna e l'Unione Sovietica hanno sviluppato un proprio aeromobile preallarme. Ma aeromobili di allerta precoce può solo cercare monitor di cava, obiettivi di alta quota e sul mare, su terra o low-quota volo a capacità di rilevamento bersaglio bassa quota è scarsa. Dopo il 1970, gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e l'Unione Sovietica sviluppato una nuova generazione AWACS hanno adottato può sopprimere l'impulso radar Doppler ingombro a terra, hanno la capacità di altitudine o bersagli volanti a bassa quota sulla scoperta del territorio. Nel frattempo, la macchina è dotata anche di IFF, l'elaborazione delle informazioni, comando e controllo, le comunicazioni, la navigazione e il sistema elettronico elettronico velivoli di guerra che non solo permette di aeromobili di allarme rapido per intercettare e monitorare l'invasione dei bersagli a bassa quota, ma anche per guidare e dirigere i propri combattenti per intercettare e attacco, divenne airborne centro di comando di allerta precoce. AWACS capacità di resistenza più, capacità di carico retrofit velivoli da trasporto subsonico, come gli Stati Uniti, E-3A "torre di guardia" -707 passeggero aereo AWACS Boeing è rimontato. Nella E-3A AWACS nella sua cabina costruita con un sacco di materiale elettronico, il corpo superiore è dotato di un radome a fungo (9 metri di diametro e più), come allarme preliminare antenna radar all'interno. La macchina ha 17 dipendenti. Aereo può volare ad un'altezza di 10.000 metri continuamente per più di 6 a 12 ore, il raggio di rilevazione effettiva di 370 km, in grado allo stesso tempo di identificare e visualizzare 600 bersagli aerei, guida di 100 caccia per intercettare. La Russia non è molto indietro, lo sviluppo di una nuova generazione di A-50 aeromobili di allerta precoce, che è fatta la base di IL-76 "verticale" su un aereo da trasporto jet di grandi dimensioni modded. Così, IL-76 l'aspetto aeromobili e nessuna grande differenza. L'A-50 AWACS è dotato anche di un diametro di 9 m circolare radome rotante, coda è anche dotato di una varietà di antenna radar. A-50 AWACS può essere utilizzato come stazione aria guida e centro di comando, che può essere modo chiaro e preciso le specie bersaglio, la distanza alla visualizzazione panoramica della elaborazione elettronica dei risultati dei vari stati, e anche la propria intercettore. La sua performance complessiva è equivalente a America E-3A AWACS. [1] 1950 Gli Stati Uniti continuano a lavorare per sviluppare velivoli preallarme, il nuovo radar sarà installato sul velivolo piccola da trasporto C ─ 1A, convertito in XTF ─ 1W di preallarme aeromobili, il 17 Dic 1956 test di volo, e successivamente migliorato, e mettere su nuovi dispositivi elettronici nel 1958 Il 3 marzo il volo di prova con successo, ufficialmente denominato E ─ 1B "Stalker" piani tipo di avvertimento, 20 Gennaio 1960 apparecchiatura ufficiale della US Navy. E ─ 1B è il primo aereo di allarme precoce pratica del mondo, che inizialmente con la sonda, bersagli marittimi e aerei, amico o nemico di identificazione, la propria capacità di guidare l'aereo per attaccare bersagli nemici. La sua gamma di rilevamento radar di 200 km, che può guidare il proprio attacco il 20 ─ 30 架 di un aeromobile. Ma la capacità di risoluzione radar E ─ 1B aerea non è forte, i dati radar non possono essere trasmessi al centro di comando portaerei, ma anche una limitata capacità di guidare, un telaio portante portaerei 60 ─ 90, se allo stesso tempo fuori, avete bisogno di 2 ─ 4 avvio AWACS, o rischia di creare confusione. 70s Tecnologia radar Pulse Doppler e lo spostamento in volo indicazione obiettivo progressi nella tecnologia, in modo che gli aeromobili di allerta precoce sulla terra e sul mare hanno una buona capacità di guardare verso il basso; radar di coordinate (determinazione simultanea della posizione di destinazione, la distanza e l'altezza) e il computer del applicazioni, in modo che dalla funzione di avviso di preallarme può essere sviluppato in bersagli contemporaneamente su più linee guida comando batch. Così è nata una nuova generazione di aerei di allarme precoce, rappresentata E ─ 2C "Hawkeye" della US Navy e US Air Force E ─ 3A "torre di guardia". Moderni aerei radar AWACS e realmente centro di comando aria, così è chiamato "warning dell'aria e il sistema di controllo". E ─ 2C in grado di rilevare e distinguere distanti 480 km minaccia nemica, almeno si può anche automaticamente e continuamente monitorare 250 obiettivi, ma anche per guidare il proprio aeromobile mentre dirigeva 30 di loro rappresentare la minaccia più grave per intercettare il target. E ─ campo di rilevamento 3A fino a 370 bersagli km di altitudine in grado di monitorare contemporaneamente circa 600 lotti obiettivi per guidare intercettori circa 100 lotti obiettivi. AWACS può migliorare le prestazioni di oltre il 60% del proprio, quindi ha un ruolo estremamente importante nella guerra moderna. 80s Aprile 1982, nella guerra Malvinas tra Gran Bretagna e Argentina, la flotta britannica AWACS poiché nessuna attrezzatura e non riesce a trovare velivoli a bassa quota ha colpito l'Argentina, che ha subito pesanti perdite. Nel giugno 2002, l'invasione israeliana della guerra in Libano, l'avvertimento precoce Air Force E ─ 2C aereo israeliano a guidare il proprio aereo, attacchi missilistici di difesa aerea sulle posizioni dell'esercito siriano nella valle della Bekaa, e combattimento aereo. I risultati Xu 19 giugno missile ha distrutto circa l'80 è stato abbattuto, ma senza un lato la perdita. Nella guerra del 1991, E ─ ─ E 2C e 3A AWACS alla forza multinazionale guidata dagli Stati Uniti per conquistare la vittoria, hanno giocato un ruolo importante. Negli Stati Uniti più volte in operazioni aeree e marittime, AWACS figura compaiono invariabilmente. E 'entrato nel campo della storia della guerra non è lungo, ma perché può efficacemente ridurre la probabilità di aerei nemici a bassa difesa aerea quota, set di comando, intelligence, comunicazioni e le funzioni del sistema di controllo in uno, per diventare il nuovo beniamino del campo militare. Un esperto militare volta disse: "Se un paese ha un avvertimento meglio presto, anche se solo la metà del numero di combattenti rivali, troppo, può vincere la guerra." È in realtà il AWACS apparecchiature per il trattamento dei dati early-warning radar e corrispondenti si trasferì a alta quota, per superare le allerta precoce punti ciechi radar di terra, quindi di ampliare efficacemente la portata di tutto avvertimento spazio. La macchina generalmente includono: sistema radar di rilevamento, sistema IFF, ricognizione elettronica e della comunicazione sistemi di ricognizione, sistema di navigazione, sistema di elaborazione dati, sistemi di comunicazione, i display ei sistemi di controllo. AWACS è un aereo speciale della seconda guerra mondiale per lo sviluppo. Durante la seconda guerra mondiale radar è stato rapido sviluppo, in modo che possa efficacemente individuare obiettivi a lungo termine. Tuttavia, la propagazione delle onde radar è una linea retta, e la superficie della terra è curva, che limita il campo di rilevamento del radar di terra. Per ottenere radar lontano, il radar deve essere elevata da terra. Così, il radar sarà allestito in montagna. Dal 1970, gli Stati Uniti, la Gran Bretagna, l'Unione Sovietica ha sviluppato una nuova generazione di aerei di allarme precoce sono dotate di una migliore radar a impulsi prestazioni Doppler e dotate di IFF, elaborazione delle informazioni e apparecchiature di guerra elettronica, non solo in grado di rilevare e monitorare a basso livello intrusione obiettivi, ma anche in grado di comandare un combattente per intercettare e propria capacità di auto-protezione di un attacco è stato anche non piccolo miglioramento. I modelli principali Stati Uniti AWACS E-1 E-2 AWACS E-3 AWACS E-4 aeromobili comando airborne |
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