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Marittima internazionale |
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Panoramica del marittima internazionale Il trasporto internazionale è il più importante dei trasporti del commercio internazionale, il commercio internazionale più di due terzi del volume totale, la stragrande maggioranza dei cinesi di importazione ed esportazione di merci sono trasportate da trasporto marittimo. Volume di trasporto marittimo, bassi costi di trasporto, corsi d'acqua accessibili, è il suo vantaggio. Ma lentamente, il rischio di date grandi vela, vela non è facile da determinare, le sue inadeguatezze. Modalità di funzionamento della nave conformemente al trasporto internazionale marittimo di linea e può essere diviso in charter per il trasporto.Trasporto marittimo di linea . Una caratteristiche di navigazione di linea: (l) trasporto marittimo di linea hanno orari fissi, rotte, porti di scalo e dei noli relativamente stabili; (2) trasporto marittimo di linea comprende le spese di trattamento, quindi la movimentazione portuale di linea dalla nave competente; ( 3) il numero del vettore di linea di carico flessibile, spedizionieri richiedono la prenotazione, soprattutto per generi alimentari e pezzi generali di trasporto cargo container. b. trasporto marittimo di linea. Trasporto marittimo di linea delle tariffe ai requisiti di linea, compreso di base Trasporto E una serie di costi aggiuntivi. Merci di base diviso in due categorie: una è il trasporto merci tradizionale; uno è contenitore di scatole confezioni rate. Cargo anche dai prezzi delle materie prime o pezzi totale del trasporto reddito. Low rinfuse da navi, cargo tariffe stabilite di comune accordo. Il supplemento trasporto marittimo di linea sotto vari nomi, tra cui: pagamento lunghi, supplementi sovrappeso, selezionare la porta supplementi di porto di scarico di scarico modificati supplementi, supplementi carburante, la congestione del porto soprattasse pagamento di deviazione, di trasbordo supplementare tasse aggiuntive e spese dirette. Costi di trasporto container, in aggiunta ai costi di trasporto sopra citate, la necessità di includere oneri accessori connessi e tasse attrezzature. Inoltre, le compagnie di navigazione per i diversi prodotti mescolati nello stesso pacchetto, secondo la quale il reddito complessivo le spese di trasporto più elevate. Gli stessi beni dei biglietti, come l'imballaggio è diverso, le sue qualità e standard di fatturazione sono diversi, come il mittente omette di specificare le diverse lordo imballaggio e il volume, rispettivamente, secondo le spese di trasporto cargo unanimi più alto reddito complessivo, ci sono altri due nella stessa polizza di carico diverso nome di merci, come spedizionieri e volume lordo non identificate separatamente, anche dall'alto fatturazione. Trasporto Charter Carta faccia riferimento a noleggio l'intera nave. Carta poco costoso rispetto al rivestimento, e via diretto opzionale, quindi il trasporto charter di rinfuse comunemente usato. Ci sono il modo preciso in charter noleggio a viaggio e di noleggio a tempo di due tipi. 1. Programmata noleggio a viaggio. Carta Voyage è prevista approccio voyage charter con base, noto anche come il noleggio a viaggio. Attività di trasporto merci della nave devono essere compilati secondo le disposizioni del contratto di noleggio viaggio, ed è responsabile della gestione operativa della nave e le sue spese durante il viaggio di. Cheng spedizione merci noleggio generalmente calcolato in base al numero, ma anche l'importo calcolato dal noleggio a viaggio. Carta dei diritti e degli obblighi delle parti deve essere prescritto dal contratto di noleggio. Modo CHARTER, il contratto dovrebbe essere chiaro se l'onere della nave dei costi porto di movimentazione delle merci. Se il FIO deve essere prescritto periodo di carico o velocità di scarico, così come con il corrispondente retribuzione demurrage rapporto e velocità nel contratto. Se il locatore non riesce a completare le operazioni di carico e scarico entro il termine. Per compensare la perdita causata quindi ritardare la partenza della nave, la nave deve pagare una penale, che controstallie. Se il locatore in anticipo rispetto alla direzione di carico e scarico dal locatore nave a pagare un bonus, TFR chiamato velocità. In genere la velocità di fine pagano la metà demurrage. 2 time charter. Regolarmente affittato da un certo navi time charter per il trasporto della strada, noto anche come il periodo del noleggio, la nave nave idonea alla navigazione dovrebbero essere fornite nel leasing del contratto, e l'onere di mantenere l'aeronavigabilità dei relativi costi. Locatario prescritto in questo periodo continuano a dominare area commerciale l'invio di una nave se stessi, ma dovrebbe essere responsabile per i costi del carburante, tasse portuali e tasse d'istruzione, le spese di funzionamento del processo. China International Marine Industry Quando l'industria navale cinese occupa un posto nella spedizione mondiale, ed i suoi vantaggi e svantaggi sono anche esposti il torrente della competizione globale, che è l'imprese di trasporto modello di sviluppo cinese e l'importanza del cambiamento strategico per affrontare la realtà. Vantaggio del settore marittimo nello sviluppo del mondo marittimo Dall'orologio commercio internazionale Secondo le previsioni del FMI, nel 2006 l'economia internazionale a mantenere un trend di crescita costante, gli Stati Uniti e il mondo sarà del 3,6% e una crescita del 4,3%, mentre il tasso di crescita del PIL della Cina resterà al di sopra del 8,5%. Forte economia ha portato alla crescita del commercio mondiale. 2003 il commercio internazionale ammonta a 15.350 miliardi dollari, mentre nel 2004 è salito a 18.580 miliardi dollari, è aumentato del 21%. 2005 pari a 21.146,2 miliardi dollari. Nel commercio internazionale, il "fattore Cina" è il più grande punto luminoso. 2004, la Cina l'importazione e l'esportazione, l'esportazione e l'importazione valore è stato di $ 1.154.740.000.000, 593.360 milioni dollari e 561,38 miliardi dollari, con un incremento del 35,7%, 35,4% e 36%, per la prima volta superato il livello di importazione ed esportazione valore di $ 1 trilione. 2005 il volume delle importazioni e delle esportazioni ha raggiunto 1422,1 miliardi dollari, il valore delle importazioni e delle esportazioni rappresentano il terzo nel mondo. Inoltre, la quota della Cina del commercio mondiale ha aumentato la quota di esportazioni è aumentato dal 6,5% nel 2004, è salito al 7,3%, in aumento di 0,8 punti percentuali; quota delle importazioni è passata dal 5,9% al 6,1%, in aumento di 0,2 punti percentuali. Della Cina l'importazione e l'esportazione commerciale ha mostrato un buon ritmo di crescita del commercio internazionale continua a svolgere un ruolo importante. Dall'orologio mercato internazionale di trasporto Mercato internazionale rinfuse solide nell'ottobre del 2001 l'indice BDI è sceso a 845 punti, il punto più basso per l'intero anno. Indice 2002 è leggermente aumentata, ma l'aumento non è la fine per chiudere a 1731 punti. La seconda metà del 2003, il drastico aumento nel mese di ottobre è salito a 4.470 punti, per chiudere a 4467 punti alla fine. 2004, di mantenere un buon ritmo di crescita, il punto più alto dell'anno per raggiungere i 6101 punti, 4438 punti per chiudere alla fine. Marzo 2005 è il punto dei punti più alti dell'anno 4956 per chiudere a 2321 punti alla fine. A partire dal 2002, il volume complessivo delle rinfuse secche accelerare slancio verso l'alto. Dal momento che la maggior parte dell'economia globale la domanda di materiali di base è grande, come il minerale di ferro, carbone e altro traffico è in rapida crescita, che lo sviluppo economico della Cina come uno dei paesi a più rapida crescita del mondo, ha giocato un ruolo molto grande. Quasi 10 anni di rinfuse secche spedizione tasso di crescita medio annuo del 17 per cento, molto superiore ai livelli di mercato internazionale, mentre il 70% del mercato del trasporto alla rinfusa il mondo incrementale asciutta dalla Cina. Minerale di ferro, per esempio, nel 2003 il volume delle importazioni della Cina ha raggiunto 148 milioni di tonnellate, pari al 28,5% dell'importo marittimo globale. 2004 Capacità via mare globale di 600 milioni di tonnellate di minerale di ferro, la Cina ha importato 208 milioni di tonnellate, pari al 34,6%. 2005 interessati dalla regolamentazione statale, il tasso di crescita è diminuito, ma ha ancora bisogno di aggiungere 60 milioni di tonnellate, il volume annuale importazioni ha raggiunto 248 milioni di tonnellate, con un incremento di circa il 20%. Si può prevedere, guidato da Cina questo enorme motore, il mercato dello shipping internazionale secco alla rinfusa nel 2006 continuerà a mantenere una crescita sostenuta, il tasso di crescita medio annuo del 6%. Trasporto di petrolio, forte dipendenza dal petrolio per l'economia mondiale. Secondo gli esperti, l'economia globale è cresciuta del 1% ciascuno, avrà bisogno di 40 milioni di barili di petrolio al giorno a sostegno. E come il mezzo principale di trasporto di petrolio, acqua trasporto completato il 92% del commercio di petrolio. 2003 Capacità di trasporto del petrolio globale di 16 milioni di tonnellate nel 2004 a migliorare ulteriormente il trasporto marittimo di idrocarburi internazionale è atteso nel periodo 2005-2007 un tasso di crescita medio di circa il 3%. Cina negli ultimi anni, un aumento significativo della domanda di petrolio nel 2004, è diventato il secondo più grande consumatore di petrolio al mondo e importatore. Nel 2003, la Cina ha importato 91,12 milioni di tonnellate di greggio, pari al 5,4% del commercio mondiale di petrolio, e nel 2004 ha importato 122 milioni di tonnellate di greggio, la prima volta superato 100 milioni di tonnellate. Nel 2005 più di 300 milioni di tonnellate di consumo di petrolio greggio, l'offerta e la domanda divario ulteriormente allargarsi nel 2005 per raggiungere 127 milioni di tonnellate di importazioni di petrolio greggio. I prossimi anni la domanda di petrolio rimarranno tasso di crescita relativamente elevato, la spedizione internazionale del petrolio avrà un impatto sempre più grande. [1] Il trasporto di container, spinti dalla aeree percorso Pacifico e Asia-Europa, a partire dal 2002 con la rapida crescita del container commercio. 2003 totale del commercio internazionale del contenitore a 79 milioni di TEU, con un incremento del tasso di crescita del 8,2% nel 2004 è salito al 11% dei 87,7 milioni di TEU. 2005 Pacific traffico aereo aumenterà del 12%, rotte Asia-Europa è aumentato del 15%, mentre le rotte atlantiche rimangono stabili, non aumentare nel 2005, il traffico complessivo container aumenterà basato sull'originale del 10%. Conti trasporto container della Cina per circa il 20% del totale mondiale, nel Pacifico e Asia-Europa rotte aeree verso est in direzione ovest occupano più del 60% del volume. Il nostro contenitore di throughput 2005 ha raggiunto 75,8 milioni TEU, il tasso di crescita ha raggiunto il 23,7%, superiore alla media mondiale. Dall'edificio vedere la flotta 1000 tonnellate di stazza lorda e al di sopra delle navi portarinfuse secche globali 5700, per un totale di 296.348 mila dwt, distribuiti in centinaia di compagnie di navigazione. La Cina ha 579 compagnie di navigazione, 24.405.000 DWT; compagnia di spedizioni di Hong Kong ha 261, 18,19 milioni dwt. Cina e Hong Kong una capacità totale di 42.596 mila dwt, pari al 14,4% del mondo. Le nostre compagnie di navigazione che effettuano il trasporto internazionale ha raggiunto 231, con una capacità totale ha raggiunto più di 2210 milioni di tonnellate di portata lorda, classifica nono nel mondo. Proprietorship, aziende e uffici di compagnie di navigazione stabilite in paesi stranieri trasporto joint venture ha raggiunto centinaia di vettori di paesi terzi per aumentare la percentuale di merci. . Trasporto di grandi pezzi di carico Trasporto di merci nel trasporto internazionale, una vasta gamma di diversi tipi di beni e l'uso del tipo di nave da trasporto merci, carico e scarico è diversa. Seven Seas per le merci specifiche da parte delle navi di carico e scarico descrive come due grandi pezzi di merci trasportate. |
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