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Diario di bordo motore

Breve introduzione

"Marine Log" è un riflesso della nave di registrazione funzionamento delle apparecchiature elettromeccaniche originale e di gestione, è uno dei documenti statutari della nave, deve essere ben conservato. Le pagine dovrebbero essere in ordine cronologico registrazione continua senza interruzioni, omissioni, strappi e le aggiunte dovrebbero essere utilizzati non sbiadirsi penna blu e nero per riempire i record, numeri e testo per essere precisi, leggibili corrette, unità di misura che utilizzano unità giuridiche nazionali di misura, turbina Lunghezza responsabilità generale per la supervisione ingegnere rivedere i log e registri tenuti.

Navi adibite alla turbina regole di registrazione

Data di attuazione

:1993-01-01

Rilasciata dalle autorità:

Ministero dei TrasportiLivello di effetto

: I regolamenti Consiglio di Stato

Regolamenti Categoria:

Gestione marittima

Pubblicità Categoria:

Gestione marittima locale, di ispezione delle navi basata principalmente l'applicazione della legge

(2 settembre 1992 il Ministero delle Comunicazioni ha emesso ordine n ° 41)

Capitolo I Disposizioni generali

Il primo è quello di rafforzare la gestione delle navi della navigazione, le navi della navigazione di unità "Marine Log" e registra i requisiti della promulgazione di questa regola. La seconda regola si applica a Repubblica interne motonave popolare cinese. Tuttavia, le navi militari, navi pubbliche, pescherecci e imbarcazioni sportive non sono norme applicabili. Articolo imbarcazione deve avere un formato unificato, "Marine Log" (vedi Appendice I). Articolo motore giornale di bordo è un riflesso del funzionamento nave apparecchiature elettromeccaniche e la gestione del tecnico del suono originale, è uno dei documenti legali della nave devono essere ben tenute. Quando il capitano ordinò di abbandonare la nave, "Marine Log" di direttore di macchina (o ingegnere) per effettuare lo sbarco. Record Articolo motore giornale di bordo devono essere vere, non devono frode, occultamento di fatti materiali, volutamente alterare il contenuto. Articolo organi di vigilanza in entrata sull'attuazione delle norme di attuazione autorità di vigilanza e la gestione.

Disposizioni di documenti Capitolo II

Articolo VII motore giornale di bordo deve essere continuo pagina record cronologici per pagina, senza interruzione, omissione non può essere strappata o integrazioni. Motore giornale di bordo Articolo VIII deve essere non utilizzato sbiadito inchiostro blu o nero da riempire. Durante il riempimento numeri e testo deve essere preciso, chiaro carattere corretto. Se non ricordo male, dovrebbe essere sbagliato a scrivere le parole tra parentesi e segnato con una linea (da cancellare parole dovrebbero essere chiaramente visibile), quindi riscrivere nella parte posteriore o superiore delle staffe e firma. Articolo IX unità di misura, qualsiasi uso delle unità giuridiche nazionali di misura. Ingegnere capo Articolo X incaricato di sovrintendere alla revisione generale delle registrazioni motore giornale di bordo e la custodia. Registri di controllo ingegnere capo devono essere attentamente cronometrati giornaliero caso turbina log, il contenuto di ogni sezione all'interno del audit ha confermato la firma e corretto. Quando l'ingegnere capo uscente, ingegnere capo dovrebbe essere in uscita e recentemente nominato ingegnere capo nel giornale di bordo del motore firmato. Pagine motore Articolo XI logbook elencati nel vaso principale e il nome della tabella dati del personale reparto motori dopo l'approvazione da parte del capo ingegnere responsabile per il completamento del secondo tecnico. Articolo XII dell'esattezza dei dati registrati è registrata nella classe di precisione dello strumento. Articolo XIII motore giornale di bordo dovrebbe registrare almeno una volta ogni due ore. Viaggio dal tecnico di turno è responsabile per il completamento e la firma, ormeggiate nel ufficiale di servizio per la compilazione e la firma.

Capitolo III contenuti registrati

Turbina Articolo XIV tabella di registrazione premere a destra ea sinistra due host preparati. Il caso di un host, il parametro host è sempre nei registri colonna di destra. Articolo XV colonna notebook dazio deve essere documentato entro poche ore dalla seguente: (i) il capitano, ingegnere capo del comando dovere di informare il conducente, (b) l'host per avviare, tempi di arresto, la velocità di esercizio normale; ( c) dal momento in cui la nave lontano dal molo, e fuori del porto, la navigazione in zone pericolose e condurre operazioni codec Air Force, informazioni e ordine campana devono essere documentati; abilitati (quattro) gruppi elettrogeni diesel, caldaie ausiliarie e altre importanti apparecchiature meccaniche ed elettriche fermare il tempo; (cinque) chiatta olio, acqua chiatta, il serbatoio del carburante (cabinet) per convertire la situazione del carburante e la gravità del tempo di conversione; (f) guasti elettromeccanici e restauro di tempo normale, (vii) altre questioni che devono parlare. Carburante Articolo XVI, labbro consumo di materiale, le scorte, i tre turni (nessuna nave terzo turno da due tubi o persona designata dal capo ingegnere) è responsabile per il calcolo e documentato. Calcolo del carburante, consumo di materiale labbro, il titolo non può essere utilizzato per stimare un numero o un numero fisso, deve essere il consumo effettivo; magazzino forma rigorosa. Ospite articolo XVII, run-time gruppo elettrogeno diesel, rispettivamente dal secondo ingegnere, due turni di statistiche e registrazioni quotidiane. Altri dispositivi hanno documentato l'uso del tempo richiesto nel registro motore, alla fine di ogni viaggio o dopo un tempo opportuno, sono state contate e registrate da una persona competente. Articolo XVIII bar Memorabilia dal direttore di macchina o il secondo tecnico per la compilazione, deve registrare i seguenti: (a) le importanti attività della nave (come l'ispezione della nave, visto, nella riparazione in fabbrica, le prove, le varie esercitazioni, ecc); (due ) lavori di manutenzione giornaliera, (c) il combustibile, eseguire il materiale di installazione, tune tempo intermedio, il luogo, la varietà e quantità; utilizzo emissione tempo (dispositivi di prevenzione dell'inquinamento quattro) nave, slop, location; (cinque) Materiale elettrico cause di guasto e trattamento attraverso; ispezione (sei) l'equipaggiamento della nave emergenza, casi di test, ispezione (sette) sistemi antincendio fissi della nave, i casi di test; revisione (otto) attrezzature della nave ed effettuare importanti parti di operazioni antincendio condizioni di omologazione; casi di sostituzione (nove) nave attrezzature critiche e principali dati tecnici; (dieci) incidenti navali, danni, lesioni macchina del tempo, luogo, soprattutto attraverso la sua disposizione; significativi (XI) Dipartimento motore del personale cambiamenti di personale, (xii) altre cose importanti da menzionare. Durante l'Articolo 19 navi sospese o nella riparazione dell'impianto, dovrebbe continuare a riempire il motore giornale di bordo. Le navi possono essere determinati dal direttore di macchina o il secondo ingegnere responsabile del funzionamento quotidiano di grandi riparazioni di apparecchiature e altre questioni che richiedono documentata, registrata nei registri di sala macchine in base alla situazione reale. Per gli impianti meccanici ed elettrici ancora in uso, è necessario compilare il giornale di bordo del motore necessaria. Diershitiao a lungo termine di sospensione o archiviata nave, in base alla situazione attuale, l'ufficiale di servizio incaricato della tenuta registri e tronchi turbine. Per gli impianti meccanici ed elettrici ancora in uso, è necessario compilare il giornale di bordo del motore necessaria. Ventuno automatizzato cabina di una nave senza equipaggio, i record di log delle sue turbine, possono riferirsi alla attuazione delle pertinenti disposizioni della presente regola.

Capitolo IV complementare

Articolo 22 "Marine Log" Scope classificazione prevede quanto segue: (a) HJ-I (una classe di battello giornale di bordo del motore): Per la principale forza motrice del potere dispositivo di 441 chilowatt e 441 chilowatt o più navi; (b) HJ- II (II tronchi ingegnere fluviale): Per il motore principale del potere dispositivo inferiore a 441 kW a 36,8 kW nave; (c), principale forza motrice della nave del dispositivo sotto 36,8 kilowatt di potenza di una nave per le categorie fluviale registri HC-III. I suoi contenuti possono essere registrati da semplici, ma devono essere in grado di riflettere con precisione la situazione della sicurezza e il funzionamento della nave. Navi possono essere utilizzati anche in eccesso rispetto alla categoria del "registro motore." L'articolo 23 della principale forza propulsiva per l'alimentazione del dispositivo 36,8 kw di navi e altre funzionalità dedicate "campana diario di bordo" (vedi Appendice II) per registrare i cambiamenti nella dimensione e la tempistica della velocità ospitante. Questo record dovrebbe essere considerato come parte integrante dei registri turbina, i record dei suoi contenuti si applicano anche le disposizioni della presente regola. Nave con un dispositivo di controllo remoto l'host quando l'host è controllata dalla cabina, ingegnere in servizio deve essere prontamente registrato record di campana, sotto il ponte quando l'host remoto, solo in conformità con i requisiti delle regole dell'articolo XV (c) deve essere documentato. Articolo 24 formato traghetti e documenti, nonché le navi non motorizzati impegnati nel trasporto di tronchi turbine province di contenuti, regioni autonome, municipalità direttamente sotto il controllo organi o delle agenzie sotto il Ministero della vigilanza in entrata il traffico in entrata può essere opportuno semplificata. Articolo 25 "Marine Log" dopo l'uso deve essere conservato in barca, salvo per un periodo di tre anni. Articolo 26 Il presente regolamento devono essere interpretate dal Ministero dei Trasporti. Articolo 27 Il presente regolamento entra in vigore il 1 gennaio 1993. [1]


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