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Cambio di velocità |
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Cambio è cambio automatico. Idraulico marce variabile nel sud (tra cui Provincia di Taiwan, Hong Kong) ha chiamato "cambio". La trasmissione automatica è una frizione a lamelle e freno o girare limitare l'ingranaggio planetario attraverso una varietà di attrezzi idraulici Alcuni ottenere rapporto di trasmissione diverso. Quindi la qualità del cambio è buono o cattivo ha un rapporto diretto con queste frizioni e freni.Definizioni A seconda del grado della macchina, a causa di considerazioni di costo, automobili meccanismo automatico di controllo della trasmissione è generalmente progettato per essere semplice. Principio Può ottenere di più marce, il cambio con ingranaggi a raggiungere una certa velocità, le automobili più avanzati sono in gran parte utilizzato cambio che può ridurre l'affaticamento del conducente. Trasmissione (Transmission) del veicolo, in particolare un'automobile è spesso definito come "trasmissione"; macchine industriali è spesso indicato come "trasmissione" è la potenza meccanica conversione dispositivi meccanici o idraulici. Di solito è una fonte di energia (motore a combustione interna o motore elettrico) genera l'alta velocità, bassa coppia potenza meccanica in bassa velocità più efficace e potenza elevata coppia per azionare il meccanismo. Trasmissione speciale può essere anche migliorando la velocità e ridurre il convertitore di coppia. Ampiamente usato dalla ruota pompa, turbina e ruota guida costituito da un singolo stadio bifase a tre componenti integrati Lockup convertitore di coppia. Ruota della pompa e turbina sono a forma di bacino. Ruota della pompa e coppia alloggiamento del convertitore come una singola entità, è il componente attivo; turbina sospesa nel convertitore di coppia, collegati da un albero di uscita scanalato, l'elemento condotto; ruota guida sospesa tra la ruota pompa e turbina attraverso un unidirezionale innesti ed albero di guida guaina fissata la scatola trasmissione. Volta avviato il motore, la ruota pompa azionata da ruota l'albero motore, la forza centrifuga generata dalla rotazione del fluido di lavoro lungo la lama delle palette della girante sono gettati verso l'esterno dal bordo interno del cerchio, questa parte del fluido di lavoro avente sia una ruota in rotazione insieme alla direzione circonferenziale di velocità, ma anche verso la componente della velocità assiale della turbina. L'impatto delle pale della turbina del fluido di lavoro, una turbina e girante ruotano nella stessa direzione. [1] Buonsenso Automobili con cambio automatico, velocità variabile automatica in base alle condizioni stradali momento, il conducente può dare piena attenzione al modo coerente traffico stradale e non sarà fatto un turno di corsa. Automatico Per i laici mistero Poxian, ad un'analisi dettagliata di Automatic coinvolgere un sacco di conoscenze professionali, spero che questo può dare una prima impressione. Macchina automatica, ci sono tre tipi comuni di Il primo Vale a dire, onda idraulico automatico (denominato AT), stepless meccanico cambio automatico (denominato CVT), controllati elettronicamente onde meccaniche automatiche (di cui AMT). L'impiego diffuso delle automobili è AT, AT quasi diventato sinonimo di onde automatici. Questo primo articolo si concentra su AT. AT Struttura confrontato con cambio manuale, coppia di trasmissione automatica (AT) sono molto diversi nella struttura e l'uso. Marcia manuale e l'albero del componente principale onda, la coppia generata dal cambio di marcia di combinazioni diverse; AT dal convertitore di coppia, un ingranaggio planetario e le componenti del sistema di controllo idraulico, e l'ingranaggio di trasmissione idraulico attraverso maniera combinata per ottenere velocità variabile momenti. In cui la coppia AT è la parte più caratteristica, che consiste di una ruota pompa, una ruota di turbina e altri componenti della guida direttamente nella coppia motrice e l'azione frizione trasmissione di potenza. Principi pompa e turbina è una combinazione del lavoro, a loro piace la posizione relativa dei due ventole, una ventola che soffia vento guidare un altro pale ruotano, i media sono diventati l'energia cinetica del vento di passare, se sostituita da aria liquida trasferendo energia cinetica per diventare un medium, una pompa liquido spinto dalla girante ruoterà, poi tra la ruota pompa e turbina con la guida, dalla forza di reazione può essere realizzato per ottenere una differenza di velocità di rotazione tra la pompa a velocità variabile coppia e una ruota di turbina. Poiché la gamma convertitore di coppia cambio automatico convertitore di coppia non è abbastanza grande, così la turbina nella parte posteriore e poi alcune serie Top Gear efficienza stella, sistema di controllo idraulico per manipolare gli ingranaggi planetari con la sostituzione del motore da soli, per conseguire il convertitore di coppia automatico trasmissione. Istituti secondari non possono soddisfare le diverse esigenze di trasmissione automatica di guida, per esempio, parcheggiato, indietro, ecc, in modo che il dispositivo dispone anche di un intervento manuale a leva, bandiera P (parcheggiata), R (paraurti posteriore), N (Neutral), D (in avanti), e l'altra in marcia avanti ha anche un "2" e "1" di attrezzi aggiuntivi per avviare o sulle piste scopi. Poiché l'area è divisa in una pluralità di sezione rapporto di riduzione velocità cambia, solo all'interno di una sezione predeterminata della trasmissione è stepless e quindi tra la AT è in realtà una trasmissione automatica a gradini e piacere tra. Vantaggi e svantaggi di turno AT senza frizione, marcia cambia po 'grande, connessione stabile, è facile da usare, non solo portare la convenienza per gli automobilisti, ma anche per portare la vettura confortevole. Ma anche molti difetti, uno dei lenti cambiamenti di velocità di risposta, nessuna trasmissione manuale è sensibile, così tante persone piace giocare auto cambio manuale macchina aperta, in secondo luogo, il costo economico del petrolio non è l'efficienza della trasmissione limitata è il range di coppia variabile bassi, l'introduzione della tecnologia di controllo elettronico per migliorare i problemi a questo riguardo, in terzo luogo, la complessità istituzionale, difficile da riparare. Nel convertitore di coppia alta velocità di circolazione dell'olio idraulico genera una temperatura elevata, temperatura dell'olio idraulico utilizzo specificato. Inoltre, se l'auto non parte perché la carenza di potenza della batteria, non può iniziare con un carrello o un metodo rimorchio. Se alaggio auto guasto, prestare attenzione alle ruote motrici da terra per proteggere l'ingranaggio trasmissione automatica da eventuali danni. La seconda CVT Cinture CVT e l'uso di larghezza cricchetto variabile per la trasmissione di potenza, cioè, quando il cricchetto variazione di larghezza gomito, corrispondenti variazioni del raggio della ruota motrice e la ruota condotta in contatto con il variatore di velocità, la cinghia di trasmissione generalmente cinghia di gomma, una cintura di metallo e una catena di metallo. Stepless CVT è vero, e ha il vantaggio di peso leggero, di piccole dimensioni, piccole parti, e AT confrontare con una maggiore efficienza, minor consumo di carburante. Ma il CVT è un evidente svantaggio è che la cinghia può essere facilmente danneggiato e non può sopportare un carico maggiore, può essere limitata solo a circa 1 litro di bassa potenza e auto bassa coppia, quindi la quota di trasmissione automatica di circa il 4% . AMT AMT trasformazione in trasmissione meccanica (cambio manuale) basata su quella originale, l'ingranaggio principale cambiamento manipolare manualmente parti. Sistema di controllo automatico che si trova sotto la struttura complessiva trasmissione inalterata attraverso l'installazione di controllo del computer per automatizzare lo spostamento. Pertanto, AMT è in realtà costituito da un sistema robotizzato per completare l'azionamento della frizione e le due azioni di file selezionato. Dal momento che l'AMT può essere trasformato in un'onda sulla base del manuale è ora produrre, fabbricare eredita buon investimento con un'aliquota inferiore, facile da accettare impianto di produzione. Tecnologia di base di AMT è controllata dal computer, tecnologia elettronica e la qualità sarà direttamente determinare la qualità delle prestazioni e il funzionamento del AMT. È stato riferito che l'onda del futuro della localizzazione automatica automobilistica si concentrerà sullo sviluppo di AMT. Il principio di cambio automatico Cambio automatico sembra complicato, infatti, se siamo in grado di capire i misteri di alcuni semplici parametri, quindi per l'acquisto di automobili, cambio automatico può essere buono o cattivo a colpo d'occhio. I parametri più importanti del cambio automatico è il numero di ingranaggi. Questa è la persona che ha aperto la vettura può capire, nessuno è disposto ad aprire le auto ingranaggi e altro ancora. Se il potere più ingranaggi, trasmissione e motore sarà più strettamente in forma, essere in grado di giocare meglio le prestazioni del motore. Ma basta guardare il numero di marcia non è sufficiente. Infatti un numero del nucleo non è tecnica automatica trasmissione ad ingranaggi, per il semplice gruppo planetario può essere aumentata per aumentare la marcia. Come Mercedes-Benz, Volvo veicoli commerciali, attrezzi e alcuni anche fino a più di 20. Tecnologia automatica nucleo trasmissione nel suo meccanismo di controllo. Perché una buona qualità del cambio automatico deve essere fatto risposta veloce, spostare shock e altre piccole caratteristiche. E tutto ha bisogno di contare sulla progettazione e miglioramenti delle prestazioni raggiunto eccellente meccanismo di controllo. A seconda dei tempi di sosta auto, a causa di considerazioni di costo, vetture economia del meccanismo automatico di controllo della trasmissione di solito è progettato per essere semplice. Per portare il meccanismo di freno limita il movimento dell'ingranaggio planetario dalla frenatura. La leva del freno con la presa ingranaggio condotto rapidamente o sull'albero da frenare, generando così una forza frenante potente per raggiungere lo scopo di limitare il movimento del riduttore epicicloidale. La leva è azionata direttamente sul mandrino, e l'alimentazione dal pistone idraulico. Pertanto, il freno ingranaggio planetario pressione idraulica è determinata interamente dal. Questo disegno banda di stile del freno, la struttura è molto semplice, a basso costo, comunemente usato nelle trasmissioni automatiche tra automobili. Tuttavia, a causa di una frenata molto brusca con freno, la forza frenante per una molto forte, così lo shock spostamento è relativamente grande. Nella marcia alta macchina raramente utilizzano questo motivo. Marcia alta l'auto è utilizzata più multi-piatto di progettazione freno frizione. Cambio automatico precoce I primi cambi automatici sono in genere controllati da sistema meccanico, elettronico costituiscono solo una piccola quantità come ausiliario. Struttura del circuito meccanico cambio automatico idraulico è complicato e costoso, e la scarsa durata, richiedono frequenti interventi di manutenzione e riparazione costi sono sorprendentemente alto. Trasmissioni automatiche moderni hanno sostanzialmente adottato la progettazione integrata elettro-idraulico, il cambio non è in realtà così molti dei progetti di automazione di progettazione integrati elettro-idraulici sono utilizzati. La cosiddetta integrazione elettroidraulico, si riferisce al controllo elettronico del circuito idraulico. Questo elimina la necessità di valvole di controllo idraulico complessi e linea di controllo, sostituisce direttamente l'elettrovalvola valvola idraulica. Il grande vantaggio di elettrovalvola è disposto in conveniente, alta affidabilità e velocità di risposta. Possiamo ben immaginare, è una disposizione o un accordo circuito idraulico complesso di fili facile facile? Naturalmente la risposta è la seconda. Integrato di controllo del cambio elettro-idraulico, oltre ai vantaggi di cui sopra, vi è un grande vantaggio è che il metodo di controllo è più intelligente. Poiché l'elettrovalvola è direttamente collegato con il computer di bordo, il computer può essere facilmente regolato in base a vari controllo dello stato della vettura. Non è puro come il comando idraulico, la modalità di controllo è fissa. Tanti sono dotati tipo di auto a cambio automatico elettro-idraulico integrato, ci sono economiche, modalità sport, modo disponibile neve. In modalità Economy, il computer controlla lo spostamento della trasmissione a bassa velocità per raggiungere lo scopo di carburante, il controllo del computer in modalità di trasmissione sportiva ad alta velocità di riproduzione spostamento prestazioni di potenza del motore, in modo neve, l'uso diretto di cambio automatico controllato da computer 2 block cominciare, per evitare lo slittamento del pneumatico e perdita di controllo. Pertanto, il cambio automatico dà l'impressione che questo controllo elettro-idraulico è molto intelligente, molto obbediente. Ruolo cambio automatico Auto cambio automatico è modifiche cambio marcia della vettura gioca un ruolo. [2] |
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