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Sistema di frenatura antibloccaggio |
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Nome del sistema di frenatura antibloccaggio ABS è Anti-lock Braking System, vale a dire ABS, può essere installato su qualsiasi veicolo con freni idraulici. E 'l'uso di un corpo valvola palloncino di gomma, quando i freni, freno pressione dell'olio che invia, riempiti al corpo valvola ABS, nel qual caso il vano airbag userà mezzo della pressione dell'aria di ritorno, così evitare punto bloccaggio delle ruote.Breve introduzione ABS (Anti-lock Braking System), sistema di frenatura antibloccaggio, la ruota sarà rilasciato dal bloccaggio del sensore di segnale montato sul volante, i comandi di controllo del regolatore riduce la pressione idraulica dei cilindri dei freni ruota, freno ridotto momento, dopo un certo tempo, e quindi ripristinare la pressione dell'olio originale, in modo che il ciclo costante (fino a 5 a 10 volte al secondo), in modo che le ruote siano sempre rivolgendo stato e hanno una coppia frenante massima. Ruote auto ABS non è installato, se la forza esercitata sul pedale del freno, la velocità della ruota infatti riduce drasticamente la conduzione, le ruote quando la forza di frenatura supera l'attrito con il suolo, bloccaggio delle ruote saranno completamente bloccaggio, pneumatici diminuire l'attrito con il suolo, se la ruota anteriore bloccaggio, il conducente non può controllare la direzione di marcia del veicolo, se le ruote posteriori sono di blocco, il fenomeno di scorrimento si verifica molto facilmente. Tip: In caso di emergenza, si deve premere il pedale del freno, alla fine, al fine di attivare il sistema ABS, allora ci sarà qualche Agitare il pedale del freno, ed a volte ci sono alcune voci, ma non possono rilasciarlo, che indica l'inizio del sistema ABS funzionato. Classificazione La prima classificazione secondo il produttore, la seconda si basa sulla classificazione canale di controllo. Di seguito viene descritto il metodo di classificazione per canale. Nel ABS, la pressione del freno può essere regolata indipendentemente dalla condotta generale è chiamato il canale di controllo. Sistema ABS canale di controllo è diviso in quattro canali, tre canali, due canali e un tipo di canale. (1) a quattro canali ABS a quattro canali con quattro sensori di velocità delle ruote, che portano a quattro ruote tubo del cilindro del freno, ognuno con un dispositivo autonomo di controllo regolatore di pressione del freno, controllo a quattro canali costituisce una forma di . Tuttavia, se i due rimasti e differenza coefficiente di ruote destre automobili adesione è grande (come acqua o porzione superficiale ghiaccio), la superficie del freno quando la forza frenante sulla differenza di due ruote di grandi dimensioni, di ottenere così il momento di imbardata per il sistema corpo del veicolo il lato maggiore della deviazione potenza, non può tenere la macchina in una direzione predeterminata di viaggio, influenzerà la stabilità della direzione di frenata della vettura. Pertanto, il conducente al part-time del ghiaccio o acqua e altro traffico stradale sdrucciolevole, la velocità deve essere ridotta, dispositivi ABS non ciecamente superstiziosi. (2) tre canali ABS è un controllo a tre canali indipendenti di due anteriori, due ruote posteriori secondo il principio di bassa elezione con controllo (ossia, un canale controllato dai due ruote per assicurare l'adesione senza bloccaggio delle ruote è più piccolo principio), noto anche come controllo ibrido. Questo sistema ABS è sia Santana 2000GSi utilizzato. Caratteristiche: le ruote posteriori di selezionare principio di controllo basso insieme, la vettura può essere garantito in tutte le condizioni della forza frenante è uguale alle ruote posteriori destro e sinistro, anche se entrambi i lati della aderenza ruota differenza coefficiente è grande, la forza frenante su entrambe le ruote sono piccola limite livello di adesione, in modo che la forza di frenatura delle due ruote posteriori sono sempre bilanciato per garantire sia una buona stabilità del veicolo nelle varie condizioni di guida in frenata. A 60 km / h sul test di confronto Santana freno di emergenza condotta nel 2000, con i modelli ABS solo metro più corto rispetto ai modelli senza ABS spazio di frenata, ma c'è sempre stata la direzione di modelli con ABS, non perdere direzione controllo. Controllo indipendente delle due ruote anteriori, le auto considerazioni principali, in particolare l'auto a trazione anteriore, la ruota forza frenante anteriore della quota del totale del veicolo frenata un'ampia quota (fino al 70%), può usufruire di due aderenza anteriore. Tuttavia, a causa delle due ruote anteriori forza frenante squilibrio nella direzione di stabilità per auto con relativamente piccola, e può essere manipolato da sterzo del guidatore il conseguente impatto sulla modifica. Pertanto, l'ABS a tre canali è ampiamente usato in macchina. (3) due canali ABS a due canali è difficile in stabilità direzionale, sterzo e prestazioni di frenata in tutti gli aspetti controllabilità stati presi in considerazione, attualmente utilizzato raramente. (4) ABS one-canale è spesso chiamato un canale ABS single-channel, è quello di impostare un freno alla Explorer regolatore di pressione del freno della ruota posteriore, installare un sensore di velocità della ruota sulla trasmissione finale dell'asse posteriore (ruota posteriore in là Ogni installazione di una). Lineamenti ABS monocanale sono generalmente selezionati in base alla minore tra le due ruote posteriori con il principio di controllo. Due posteriori canali ABS non può fare pieno uso di adesione, e quindi non sarà necessariamente lo spazio di frenata significativamente più breve. Inoltre non viene eseguito il controllo del freno della ruota anteriore, vi è ancora il freno della ruota anteriore quando il bloccaggio del freno, di sistema di sterzo pertanto non può essere migliorata, ma non le ruote posteriori di bloccaggio durante la frenata, il freno può essere migliorata significativamente direzionale stabilità, nella sicurezza è un grande vantaggio, ma la struttura è semplice, a basso costo, è ampiamente usato in veicoli leggeri auto. In sintesi, il sistema ABS, pur avendo accorciare distanze di frenatura, in aggiunta, diversi tipi di dispositivi ABS causa della composizione della struttura, il prezzo è anche molto diversa, così quando acquisto auto può vedere non solo il livello dei prezzi, ma ha visto anche dotato ABS è quel tipo di dispositivo. Vantaggio Quando la ruota sta per raggiungere il successivo blocco punto, la pressione dell'olio freni provoca il palloncino per ripetere il ruolo, così può agire entro 60 a 120 volte al secondo, equivalente a mantenere i freni, rilassarsi, cioè simile al pompaggio meccanico " 'Pertanto, ABS sistema antibloccaggio, per evitare ruota indirizzo e controllo a rotazione in una frenata di emergenza, in modo che le ruote non si blocchino durante la frenata, mantengono il pneumatico in un punto di attrito con il suolo, aumentando così l'attrito, così l'efficienza del freno di oltre il 90%, riducendo anche il consumo di freni e prolungare freno a tamburo, a disco e pneumatici doppia vita. veicolo equipaggiato con ABS in condizioni di asciutto asfalto pavimentazione antiscivolo resistenza, pioggia, neve, ecc, rispettivamente 80% -90% 30% -10% 15% -20%. Limitazione Sistema ABS si ha anche i suoi limiti, ancora non riesce a liberarsi di certe leggi fisiche. In entrambi i casi, il sistema di frenatura ABS non può fornire la distanza più breve. Un secco in modo regolare, da un pilota esperto a frenare direttamente. Un altro caso è in ghiaia, superficie del terreno allentato o profondo freno strada neve Inoltre, di solito nella superficie stradale asciutta, l'ultimo sistema ABS può essere controllato nella gamma di frequenza di slittamento del 5% al 20%, ma non tutti hanno la stessa ABS votare o freno allo stesso grado. Anche se il sistema di frenatura antibloccaggio a quattro ruote consente l'auto nel più breve spazio di frenata, ma se il freno sia troppo tardi per farlo prima della collisione con l'ostacolo non può essere completamente fermo, ancora non riesce a prevenire gli incidenti . Fabbrica Durante la frenatura, ABS seconda della velocità di ogni segnale del sensore di velocità della ruota venuto, può determinare rapidamente lo stato di bloccaggio delle ruote, il bloccaggio delle ruote cominciarono a chiudere sopra l'ingresso elettrovalvola normalmente aperta, in modo che la forza di frenatura costante, se le ruote continuano abbracciare, aprire l'uscita elettrovalvola normalmente chiusa, la pressione del freno sul serbatoio del liquido dei freni a seguito di linee rette e rapidamente il serbatoio per evitare che la forza di frenatura è troppo grande perché le ruote completamente bloccaggio. Nello stato di frenatura è sempre consentono punto ottimale (il rapporto di slittamento S è del 20%), una maggiore potenza frenante è raggiunto, la sicurezza di guida. Davanti cavità freno principale liquido freni cilindro liquido freni pressione dinamica, si muove verso destra per promuovere la reazione del manicotto, il manicotto e spingere la reazione potenza pistone in modo che il pedale del freno asta di spinta verso destra. Così, nel lavoro ABS in volta, il conducente può sentirsi vibrare pedale, sentire il rumore. Dopo la decelerazione del veicolo, una volta che il computer ABS rileva lo stato di blocco ruota scompare, renderà la valvola principale è chiusa, in modo che il sistema di frenatura nella normale condizione di funzionamento. Se la pressione dell'accumulatore scende ad un limite di sicurezza sotto le luci dei freni rosse e ambra malfunzionamento ABS malfunzionamento spia. In questo caso, una grande forza per il driver per utilizzare la modalità di frenatura pedale profondo formula per le ruote anteriori e posteriori per la frenatura. Processo di lavoro Nel ABS, disposti uno su ciascun del sensore di velocità della ruota, il segnale di velocità della ruota rispetto all'ingresso di controllo del dispositivo elettronico. Il dispositivo elettronico di controllo secondo il sensore di rotazione della ruota di monitorare i segnali di ingresso e determina un comando di controllo e la formazione del corrispondente stato di moto di ciascuna ruota. Ciascuna delle elettrovalvole idrauliche sono diseccitati è spento, non alimentato funzionamento della pompa elettrica, Pompa del freno per ogni ruota freno tubi freno cilindro sono in stato di comunicazione, e ogni cilindro ruota freni nel serbatoio Le linee dei freni sono nello stato chiuso, la pressione di frenatura del cilindro della ruota freno varia con la pressione di uscita della pompa freno, processo di frenatura in questo momento è identico al sistema di frenatura convenzionale del freno. Quando si frena, la centralina elettronica basato sulla velocità della ruota della decisione segnale di ingresso sensore di velocità della ruota tende bloccaggio delle ruote, antibloccaggio ABS proventi di regolazione della pressione del freno al processo. Ad esempio, il dispositivo elettronico di controllo determina il bloccaggio della ruota anteriore destra tende alla centralina elettronica provoca destra elettrovalvola di ingresso ruota anteriore di controllo della pressione del freno viene eccitata, l'elettrovalvola in modo che la punta destra nel fluido chiuso, uscita pompa freno nessun liquido dei freni nel cilindro freno ruota anteriore destra, il mezzi elettronici di controllo in modo che il diritto e davanti elettrovalvole elettrovalvola liquidi sono il liquido, in modo che la valvola di ingresso nello stato aperto, la valvola elettromagnetica nel fluido chiuso ricorso Stato, ma anche il funzionamento di alimentazione elettropompa, inviato al fluido freno ruota freno del cilindro, liquido freni e liquido freno elettrico dalla pompa per pompare l'uscita pompa freno sono state lasciate aperte destra avanti elettrovalvola liquido nel cilindro del freno della ruota anteriore destra, in modo che la ruota anteriore destra del cilindro del freno freno la pressione aumenta rapidamente, e il diritto ruota anteriore di rotazione di inizio rallentamento. |
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