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Automotive centralina elettronica |
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Centraline elettroniche automobilistiche di cui alla centralina elettronica, centralina elettronica automotive o unità di controllo integrata, dispositivo di controllo multi-canale e così via. Automobile azienda manifatturiera nome diverso è diverso. Esso è composto da un dispositivo di controllo integrato per realizzare la trasmissione del processo di analisi dei dati e una serie di funzioni. Ora ampiamente utilizzate nel settore automobilistico, e più integrata.La struttura di base Centralina elettronica di controllo è costituito principalmente da due componenti principali di hardware e software. Compreso circuito hardware del sistema, il circuito di alimentazione, ingresso circuito di interfaccia di acquisizione, il circuito di pilotaggio di uscita. 1 circuito del sistema: Circuito di sistema per il microcontrollore selezionato come il nucleo, il circuito di espansione negozio principale, circuito orologio, reset circuito, circuito di comunicazione. 2 Ingresso circuito di interfaccia: Ingresso dall'interfaccia principale per catturare il sensore di velocità, posizione del pedale acceleratore, la temperatura del refrigerante del motore, ed altre amplificazione del segnale, la modellatura, conversione di tensione, filtri, ecc, per garantire tempo reale del motore accurato per fornire parametri per la CPU, in modo che monitoraggio CPU. 3 circuito di pilotaggio: Circuito di pilotaggio è soprattutto il segnale di controllo della CPU viene calcolato in base alle esigenze del motore per ottenere lo stato e l'operatore amplificati da guidare, per realizzare il meccanismo di controllo del carburante e meccanismo di controllo di tempi di controllo. La funzione principale 1 per accettare le informazioni di controllo, consultare accettare tutti i generi di comandi di controllo operatore, ad esempio il comando dell'acceleratore. 2. Acquisizione e funzioni di elaborazione dei parametri di sistema, condizioni e parametri di stato applicazione risorsa interfaccia microcontrollore ricca collezione del motore, e poi per il processo di conversione. 3 sotto il controllo del software di gestione, completare una serie di funzioni di controllo, le condizioni di lavoro effettuati discriminazione di sistemi di acquisizione dati, per ottenere il controllo della quantità di iniezione di carburante di controllo e fasatura di iniezione. Capacità di pilotaggio 4 di uscita, l'elaborazione procede secondo le informazioni di controllo del sistema, per emettere un segnale amplificato, i mezzi di controllo di azionamento e un olio organismi di controllo di temporizzazione. 5 con la funzione di autodiagnosi sistema, se viene rilevato un errore, allora la funzione di back-up è abilitato. 6 e il sistema di monitoraggio per le capacità di comunicazione in tempo reale. ECU ambiente di lavoro ECU Automotive ambiente complesso in cui molto povero, in aggiunta a umidità, temperatura, vibrazioni, urti, polvere, sedimenti, acqua, olio, fluttuazioni di tensione e altri fattori ambientali, l'ambiente elettromagnetico è più di un problema non può essere ignorato. Al fine di rendere l'ECU di adattarsi all'ambiente elettromagnetico duro all'interno della vettura, considerare l'ambiente in ECU automobilistico elettronica progettazione del prodotto nonché il rilevamento e la valutazione della ECU è molto importante. Le analisi di laboratorio di ECU 1 valutazione di temperatura ambiente: Motivi per la valutazione della temperatura: i principali componenti per semiconduttori ECU notevolmente influenzata dalla temperatura. Temperatura di funzionamento è generalmente diviso in temperatura valutazione e stoccaggio, nella caratteristica ECU temperatura, bassa temperatura (-20 ° C) e ad alta temperatura (65 ° C) misurato a tre temperature di esercizio, determinandone l'adattamento effettivo dell'ECU, per proteggere le sue prestazioni. I test hanno incluso le caratteristiche di temperatura, ad alta temperatura, alta temperatura a parte, la temperatura di prova in bicicletta e test di shock termico. 2 elettromagnetica Test di interferenza: Disposizioni in prova quattro benzina tensione motore transitoria: improvvisa riduzione j del carico generato tensione transitoria; k generato durante l'apertura e la chiusura dei transitori di tensione di accensione; l vari tensione generata quando il carico induttivo viene scollegato; m generati da transitori di tensione accoppiamento induttivo o capacitivo. Test di fluttuazione 3 tensione: |
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