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Accoppiatore |
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Accoppiatore (accoppiatore) o collegati treno vagone locomotive a entrambe le estremità, vi è un nesso, trazione e l'effetto ammortizzante. Pinyin Che gou Dispositivo tampone accoppiatoreDispositivo tampone accoppiatore per il veicolo e il veicolo, motociclo o automobile collegati tra loro anche passare trazione, frenata e mitigare l'impatto degli elementi longitudinali di un veicolo. Si compone di accoppiatore, tampone accoppiatore giogo, e gli altri componenti del consiglio nel suo complesso, installati nel fascio di trazione del veicolo architettura end. Al fine di garantire veicolo sicuro e affidabile anche appendere buffer del dispositivo accoppiatore intercambiabilità installato delle disposizioni relative alle procedure di veicoli ferroviari: Dopo tampone di caricamento accoppiatore, accoppiatore nocca sua distanza mezzeria altezza della superficie del binario orizzontale in stato di vuoto , bus a 880 millimetri (10 millimetri permetterà di errore,-5mm), camion è 880 millimetri (± 10 mm). Accoppiatore centrale orizzontale di due veicoli adiacenti non deve superare la altezza massima differenza 75 millimetri. Accoppiatore Accoppiatore viene utilizzato per ottenere locomotori e veicoli o tra un veicolo e il veicolo anche appendere passaggio trazione e impatto, e di mantenere una certa distanza tra i veicoli componenti del veicolo. Premere per aprire la strada verso l'accoppiatore sulla recitazione e il ruolo dei due. Aprire il gancio attraverso la porzione di testa del meccanismo di sollevamento della vettura chiamato effetto (soprattutto da camion in generale questo tipo); aiutare agganciare l'estrattore a leva testa bassa per raggiungere il ruolo di formula denominata aperti (autovetture). Accoppiatore nella loro spirale tipo di struttura accoppiatore, Tightlock accoppiatori automatici, accoppiatori automatici e rubinetto girevole e così via. Il primo uso del accoppiatore a spirale, ma molte lacune sono state eliminate, e più Tightlock aggancio automatico utilizzato per i veicoli ferroviari ad alta velocità. Cina Oltre a utilizzare l'accoppiatore rotante sui treni unità Datong-Qinhuangdao Railway sovraccarico, ora tutti usano aggancio automatico. Il cosiddetto aggancio automatico, l'accoppiatore è la prima menzione di una leva di sollevamento, e poi tirare il veicolo o moto in collisione con un altro veicolo accoppiatore, l'accoppiatore può essere eseguita automaticamente scegliere istituto o collegato all'azione. Settore ferroviario cinese nel 1956 per determinare il n ° 1 e 2 è accoppiatore accoppiatore standard. Ma con il miglioramento e l'incremento trazione treno velocità di stazza, ma anche nel 1957,1965 anni ha progettato e realizzato il 15 e l'accoppiatore accoppiatore 13. Accoppiatore bus con 15 camion stanno gradualmente sostituito dal 13 ° accoppiatore accoppiatore 2. Accoppiatore compone di tre parti gancio, corpo gancio, gancio di coda composto da una parte di spessore è chiamato il gancio accoppiatore anteriore, il gancio che ha la nocca, perni nocca, perni di bloccaggio parlare, stinco di spinta ferro e ferro gancio di blocco. Accoppiatore posteriore chiamato gancio di coda, gancio di coda su un piano verticale apertura serratura per il collegamento accoppiatore giogo. Al fine di conseguire il gancio o gancio sganciato, attaccare o staccare il veicolo, l'accoppiatore ha le seguenti tre posizioni, cioè, accoppiatore a tre stati: posizione di blocco - blocco ferro serratura stinco accoppiatore gancio non possono essere trasferiti fuori dalla posizione di apertura. Due veicoli anche appendere insieme in una tale posizione sul raccordo. Posizione sbloccata - cioè, ferro serratura gancio viene sollevato, tensione stinco finché il soggetto può risultare posizione aperta. Quando disaccoppiamento, finché uno dei accoppiatore in posizione di sblocco, si può mettere due auto insieme anche appendere separatamente. La posizione completamente aperta - cioè Knuckle rivelarsi posizione completamente aperta. Anche quando i due veicoli quando la necessità da appendere, purché una delle accoppiatore in posizione completamente aperta, il gancio dopo una collisione con un altro veicolo possono anche appendere. Struttura accoppiatore Rotary diverso da accoppiatore ordinaria, gancio di coda aperto un buco della serratura, ruotare il perno traino e agganciare la coda del collegamento telaio. Agganciare la superficie di estremità di una sfera, con la stretta cima di fronte a un sferica concava dalla scheda. Quando il gancio dal momento torcente, insieme con la coda fuori del corpo del gancio e ruotare con il set di rotazione. Ora solo attacco rotante è progettato per l'installazione sul Datong-Qinhuangdao ferroviaria del treno del carbone design modulare del veicolo. Un'estremità della installazione accoppiatore rotante di questo veicolo, e l'altra estremità è accoppiatore fisso installata, due accoppiatori collegati all'intero treno in ogni due a due. Quando è completamente carico i veicoli di entrare nella zona di scarico dumper veicolo a trazione bit dumper carbone capovolto di 180 gradi, il carbone versato. Accoppiatore Rotary non può scaricare il ribaltamento del veicolo disaccoppiamento funzionamento continuo, riducendo il lavoro a tempo di scarica. Tightlock accoppiatore in generale sulla ferrovia ad alta velocità e il traffico ferroviario sotterraneo. Le sue dimensioni ridotte, peso leggero, anche dopo aver appeso due accoppiatore relativamente piccola quantità di movimento in tutte le direzioni, può raggiungere vero "stretto contatto", migliorando tubi freno, connettori elettrici automatico di aggancio affidabilità è estremamente vantaggioso. Buffer Tampone per attutire treni in esercizio oa causa di cambiamenti nel locomotiva partire trazione, frenata e smistamento operazioni causate dalla collisione tra l'impatto longitudinale del veicolo e vibrazioni. Tamponi hanno la funzione di dissipazione di urti e vibrazioni tra il veicolo, riducendo così gli effetti dannosi sulla struttura del corpo e carico merci. Il principio di funzionamento del buffer viene compressa mediante l'elemento elastico per alleviare la forza d'urto, mentre usando l'attrito e smorzamento dell'organo elastico per assorbire energia d'urto durante la deformazione. In base alle caratteristiche strutturali e principio di funzionamento del buffer, il buffer si può suddividere in: buffer attrito, paracolpi tipo e ammortizzatori idraulici. Buffer di attrito, le due parti del fronte, la molla elicoidale anteriore (autovettura) o un anello elastico (camion), la porzione posteriore entro l'anello esterno della molla, la superficie rastremata collaborando tra loro, tra la porzione di sede della molla piatti separati. Molle elicoidali per attutire la forza d'urto, la molla anello di frizione tra i due smussatura scorrevole per svolgere il ruolo di assorbimento di energia. Quando la forza di compressione tampone, in modo che ogni anello contro l'altro, poi la molla esterna sul negozio la maggior parte dell'energia d'impatto; stesso tempo a causa dell'attrito tra la parte dell'energia d'urto in energia termica tra il versante interno ed esterno molla anello . Quando la forza viene rimossa, e l'attrito generato tra la molla ad anello, la parte di accumulo dell'energia nuovamente trasformata in calore dissipata per attrito, e quindi svolgere un ruolo nella ammortizzazione e smorzamento. Paraurti in gomma testa per parte cuneo attrito, costituito da tre forma identica e con un angolo di inclinazione del cuneo, la testa di pressione e rivestimento ed altri componenti, tra il cuneo tra il penetratore e il mobile, l'intero buffer racchiuso in armadi. Con il paraurti in gomma è attrito e deformazione elastica delle molecole di gomma svolgere un ruolo nel facilitare l'impatto e consumo energetico. Per aumentare la capacità del buffer, la porzione di attrito della testa con un metallo, con l'ausilio dell'energia dei tre angolo di cuneo, quando la pressione a contatto con lo spostamento relativo tra l'alloggiamento e la testa inclinata, e consumi dovuti all'attrito e impatto . [1] |
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