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Deviazione |
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Flessione è il carico dopo l'effetto argine / strada sulla dimensione deformata argine / strada per l'unità di micron (1/1000 mm). Calcolo deflessione indica che in alcune sezioni di 20 m spaziatura, con un certo carico asse del veicolo (di solito con l'asse posteriore 6 tonnellate o 10 tonnellate veicolo) intorno effetto terrapieno / strada sulla deformazione residua prodotta media ponderata. Valori di resistenza disegno calcolato deformazione argine / strada ha un rapporto diretto, minore è il valore di deviazione calcolata, maggiore è l'intensità. Prima di ricostruzione strada, le misurazioni Highway deflessione originali, siamo in grado di capire il traffico stradale esistente, e come una guida alla progettazione informazioni, la costruzione di autostrade o dopo il completamento della costruzione di deflessione misure possono testare argine / strada sono tenuti a soddisfare la resistenza di progetto .Classificazione Ammissibile deflessione deflessione nella progettazione e calcolo della deflessione deflessione. Deflessione ammissibile Deformazione ammissibile è abilitato ad utilizzare il termine della strada in normale stagione sfavorevole, la strada è in uno stato critico appare quando distruggere il maggior rimbalzo deflessione deflessione dalla progettazione della strada dopo un cambiamento nel valore dell'intensità del decadimento continuo. Teoricamente un valore minimo. La formula è LR = 720N * CA * AS. "Asphalt specifiche di progettazione della pavimentazione". Flessione design Valore di deflessione design che il valore di deflessione controllo disegno della pavimentazione. E 'il primo anno dopo il completamento della stagione sfavorevole strada, la strada sotto carichi per asse standard che le deformazioni di rimbalzo massimi misurati, in teoria, è il valore più piccolo ciclo di pavimentazione deflessione. L'accettazione è uno dei comando degli indicatori di pavimentazione. La formula è Ld = 600N * CA * AS * Ab. "Asphalt specifiche di progettazione della pavimentazione". Calcolo Flessione Flessione di rilevazione viene calcolato il valore di deflessione calcolato i valori di deflessione e calcoli teorici. Calcolo rilevazione Flessione: Attraverso la massicciata, su strada e condurre vecchio rilevazione iniziale deviazione, e rappresenta il valore ottenuto calcolando finitura. La sua funzione principale è quella di valutare la situazione e prendere le finalità di progettazione di rinforzo argine strada. Metodo di calcolo Con 0,01 millimetri per le unità di calcolo. ① pavimentazione esistente Pavement deflessione: con leva deflectometer misurata da un comunicato metodo di scarico in avanti standard per uso automobilistico. Dimensione deflessione riflette la forza della pavimentazione, in ogni carico ruota, maggiore è il valore di deflessione pavimentazione, la resistenza alla deformazione verticale pavimentazione più debole, e viceversa forte. Pavimentazione Flessione carico grande ruota strada non è sottoposto all'azione ripetuta dopo, mostrando una qualche forma di danno; mentre Pavimentazione Flessione carico piccola ruota strada può sopportare ripetute ruolo per conseguire distruggere questa forma, cioè, quando raggiungono lo stesso grado di danno, la dimensione del rimbalzo frequenza portante deflessione è inversamente proporzionale all'effetto cumulativo di legami ripetuti con la vita che è rotondo marciapiede. ② marciapiede disegno valore di deflessione: Secondo il "asfalto specifiche di progetto" (JTJ 014-1997), prevede che il nuovo metodo di progettazione pavimentazione di asfalto si basa sul calcolo dello spessore marciapiede valore di forza di flessione. Pavimentazione design deflessione è la caratterizzazione della strada basta cambiare la dimensione dell'indice complessivo è calcolato basata principalmente su spessori marciapiede. Progettazione pavimentazione Shen valore variabile ld, dovrebbe essere basata su strada grado Ac, nella vita progettazione di un viale sull'asse cumulativo equivalente Ne, e il tipo di coefficiente superficie di As, base Ab coefficiente tipo è calcolato da una formula. ③ deformazioni superficiali possono essere calcolati correlazione. ④ pavimentazione deflessione ls valore misurato (0,01 millimetri) dovrebbero essere basati sul modello standard delle famiglie pressione di contatto del pneumatico (MPa), raggio equivalente yu (cm), il teorico deflessione coefficiente ac, fattore di correzione deflessione integrata F e suolo elastico modulo n. (MPa) calcoli. Variazione Le variazioni di deformazione superficiale ed è un effetto combinato di vari fattori processo complicato. Strati di sottofondo della pavimentazione delle proprietà dei materiali, il tipo di composizione, condizioni di compattazione, il grado di compattazione, temperatura e umidità, le condizioni atmosferiche, la composizione del traffico, le condizioni ambientali, e le attrezzature di rilevazione del livello di rilevamento e collaudo del personale, ecc che vengono utilizzati per dimensioni deflessione hanno un impatto significativo. Processo di piegatura Shen cambia la superficie di asfalto è diviso in tre fasi. 1 a 2 anni prima che la strada dopo il completamento della prima fase. In questa fase, a causa della ripetizione di laminazione carico del veicolo, diventando compattato, con materiale semirigido con l'aumentare dell'età forza, con conseguente deflessione superficie diminuirà gradualmente dopo il completamento della strada circa 2 anni minimo. I primi due anni dopo il completamento della strada per i primi quattro anni della seconda fase. In questa fase, le prestazioni di crescita stradale deflessione superficie. Questo perché, da un lato, la forza di crescita della base semirigida è stata molto lenta, e gradualmente diventato relativamente stabile, d'altra parte, per effetto del carico del veicolo e ripetuti cambiamenti nelle condizioni di temperatura acqua, accoppiato con la strada della miscela stessa non è causa di miscelazione uniforme, con conseguente irregolari e altri fattori influenzano la resistenza della struttura di difetti microscopici della zona interna a causa della concentrazione di stress e di espansione, e il progressivo affermarsi di danno locale su piccola scala, con conseguente diminuzione della rigidità complessiva della struttura di pavimentazione, rendendo la deflessione superficie Shen aumenta notevolmente. Se correttamente progettato, non c'è ingegneria rigoroso controllo di qualità, o disomogeneità della qualità di ingegneria, poi ci possono essere danni alla strada locale anticipato in questa fase. 3-4 anni dopo il completamento della strada fino a raggiungere la definitiva distruzione dello stato per la terza fase del cambiamento deflessione. In questa fase, il problema di insufficiente resistenza della superficie locale di una varietà di fattori complessi sono stati completamente esposto, il risparmio energetico ad alta densità di difetti interni vicino all'area locale e anche trasferito attraverso i difetti estesi e raggiungere automaticamente bilancio energetico dell'intero sistema , in modo che la struttura interna di un ulteriore sviluppo di lesioni soppressa. Rigidezza complessiva della struttura di pavimentazione di nuovo raggiunto un nuovo basso livello di relativa stabilità. Pertanto, la superficie di deflessione stradale in una fase relativamente stabile modificano lentamente. Il cosiddetto danno fatica strutturale e la fase di sviluppo stabile ed è stato esteso a pavimento danneggiamento a fatica. Tra 1-2 anni dopo il completamento della strada, il valore minimo strada deflessione superficie. Visibile, la struttura complessiva della strada durante questo periodo allo stato massima rigidità. Tuttavia, nella determinazione dei parametri del materiale, età progettazione dei più lunghi materiali sanitari primari solo sei mesi. Questa volta, proprio vicino alla strada dopo il completamento del primo anno di stagione sfavorevole. E le statistiche dimostrano che nel primo anno dopo il completamento del test asfalto flessione e cambiamenti sfavorevoli nelle stagioni e il valore di deformazione massima corrispondente alla rigidità del valore di deflessione stato vicino. Pertanto, la superficie dopo il completamento della prima approssimazione si presume essere sfavorevole massima rigidità stagionale della struttura complessiva della superficie stradale, progettazione pavimentazione e ottenere lo stato. Questo stato è ciò che noi misuriamo pavimentazione stato deflessione valore rappresentativo. Problemi test (1) Le curve specifiche di progettazione pavimentazione flessibile originali permettono di pavimentazione Shen definito valore massimo di deformazione nella stagione più sfavorevole al termine della vita di progetto sotto carichi sugli assi normali sono consentiti, non può essere utilizzato direttamente come indicatori di collaudo definitivo, deviazione altrimenti di serie basso, soggetti a danni presto. Asphalt Pavement Flessione maggioranza Test (2) fascio semi-rigido utilizzando 3.6m Beckman deflectometer, ma raramente considerate dal carico auto causato dalla deformazione del declino dello stent. (3) Pressione ruote veicolo di prova Flessione inadeguato, con conseguente rimbalzo deviazione è troppo piccolo. (4) macchina di prova di deflessione non pesa o deviazione del carico, meno tonnellaggio, con conseguente carico per asse e carico per asse deviazione standard è troppo grande, troppo piccolo e il valore di deflessione causa. (5) Sonda Posizione deflectometer non è corretto. In generale, il deflectometer fascio prova deve incontrare braccio pneumatico, la sonda deve essere collocata sul punto, cioè il centro del gap ruota anteriore a 3 ~ 5 centimetri misura. (6) La correzione della temperatura non è corretta, allora la temperatura è spesso eseguita utilizzando solo la correzione deflessione. (7) rappresenta il tempo di misurazione deflessione non è corretta, dovrebbe essere rappresentativo di flessione nel primo anno dopo la stagione strada sfavorevole completata. |
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