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Locomotiva a vapore |
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Locomotiva a vapore è l'uso della macchina a vapore, il combustibile (tipicamente carbone) energia chimica in energia termica, poi in energia meccanica, lasciando una locomotiva locomotive che. Nel 1814, l'inglese Steven Sun Faming la prima locomotiva a vapore, fin dall'inizio, l'uomo ha accelerato il passo nell'era industriale, locomotive a vapore divenne un importante simbolo del progresso culturale e sociale e uno strumento fondamentale in questa epoca.Introduzione di base Locomotiva nel nostro paese hanno attraversato 50 anni di storia gloriosa. E 'l'immagine del svolazzante tutto-conquista influenzato la nostra generazione dopo generazione, la sua immagine in varie forme esiste nella nostra vita. Mi ricordo d'infanzia, la mia città natale da nessuna treno, mi alleno ogni giorno e in espansione sogno. Dieci anni, camminando più di cento anni è venuto a vedere il treno. Locomotiva a vapore tirando un lungo ruggito Comparto che ha scosso il fischio, un enorme anteriore, ruota rossa di rotolamento e ferroviario che potente percussione ritmica suoni profondamente radicata nella mia mente, mi danno forza , per molti anni non ho mai andato al emozione e commozione, ricordando la storia della locomotiva a vapore, dal 1814 la nascita di due secoli, con i tempi che cambiano e lo sviluppo della tecnologia, in costante aggiornamento locomotive, a vapore raggiunto Locomotive - Locomotive Diesel - Locomotive Elettriche rapida bisestili. La Cina, come uno delle ferrovie paese del mondo, dal 1876 la prima ferrovia commerciale costruito finora, ci sono stati 120 anni di storia dello sviluppo. La Cina è conosciuto come il "Palais museo locomotiva a vapore", ha detto, può vedere non solo i vari modelli di fabbricazione cinese locomotiva a vapore, è anche possibile vedere l'eredità di fabbricazione straniera locomotiva a vapore. Ma con l'eliminazione della locomotiva a vapore, il mondo è sempre più difficile vedere una vera locomotiva a vapore Modello di locomotiva a vapore Liberazione e il tipo di costruzione di locomotive La liberazione è una media potenza locomotiva locomotive merci, attualmente per lo più gestite da manovra e piccole. Locomotiva costruzione creata nel 1957 sulla base della liberazione della locomotiva, rispetto alla liberazione di caldaie locomotiva con costruzione interamente saldato, pressione del vapore aumentata a 15 kg / cm, e l'installazione di un fuochista, acqua riscaldatori, cuneo regolazione automatica e di altre apparecchiature, è attualmente una delle principali locomotive merci tronco. Vittoria e persone locomotiva Vittoria locomotiva 1956 una sperimentazione di successo, la struttura è caratterizzata dal rapporto tra strutture saldate saldate surriscaldamento ed evaporazione aumenta la superficie di trasferimento di calore, vengono utilizzati l'utilizzo di Trojan 菲莫夫 valvola Iso-vapore, il telaio ruota idraulica carbone, carri armati, slot di carbone e così via. La vittoria è uno dei principali locomotiva a vapore del passeggero, è stata progressivamente sostituita da locomotive diesel sul tronco. Persone locomotiva è progettato per migliorare sulla base della vittoria di locomotiva, realizzato nel 1958. Caldaia costruzione interamente saldata, pressione del vapore aumentata a 15 kg / cm, velocità di costruzione di 110 chilometri all'ora, e aumenta i fuochisti, riscaldatori acqua di alimentazione e regolazione automatica del cuneo e altri dispositivi. Tipo Persone locomotiva a vapore passeggeri è una delle principali linee ferroviarie e su. Locomotive FD e avanti locomotiva Ristrutturazione cinese sulla base dell'Unione Sovietica da 30 a 40 anni di produzione di locomotive locomotive ad alta potenza merci, la maggior parte è stata demolita. Inoltra locomotiva Cina per progettare e produrre il tipo ad alta potenza mainline merci locomotiva a vapore. Prova di successo nel 1956, allora conosciuta come la locomotiva della pace, ora conosciuta come la vecchia locomotiva in avanti. 1-5-1 assi locomotiva, nel calcolo del tasso di vapore di 70 kg / m · h, Settimana della Ruota 2.960 hp di potenza, ma non può soddisfare le esigenze della conduzione caldaie di evaporazione, solo la produzione di più di 40 unità. 1964 riprogettazione della caldaia, la camera di combustione di prendere l'installazione, modificare la disposizione del tubo di fumo, misure tecniche per migliorare casella fumo ventilazione, in modo che la caldaia vapore migliorare significativamente la capacità di soddisfare le esigenze di trasporto ferroviario di produzione. Inoltra all-welded caldaia costruzione locomotiva, la pressione del vapore di 15 kgf / cm, lunghezza 1200 mm di combustione zona focolare camera di 6,8 m, 32,5 m area di trasferimento di calore focolare, il volume focolare di 13.56 metri, con un diametro di 133 / 125 mm Materiale del tubo oppio 69, diametro 51/46 mm dal tubetto 80, l'area di trasferimento di calore caldaia evaporatore di 255,3 m. Inoltra Locomotiva con un tipo di espansione singola a due cilindri, diametro del cilindro di 650 mm, corsa del pistone 800 mm, il diametro della valvola del vapore 300 mm. Ci sono cinque paia di diametro ruota motrice di 1500 mm, peso di 100,5 tonnellate di adesione locomotiva, 4 e 6 assi due carboni ruota idraulica. Si può utilizzare il 6% al 10% di gas di scarico trascorso cilindro, l'acqua viene riscaldata a 70 ~ 100 ℃, può risparmiare il 9% 7%, 6% all'8% per Hot. E 'dotato di aumento di peso adesivo è che il peso adesivo aumentato di 8 tonnellate. Inoltra locomotiva efficienza termica massima del 8,42%, in genere 5,5% al 8,0%. Lo svantaggio di questa locomotiva sono: una bassa temperatura del vapore surriscaldamento, maggiore è la perdita di soffiare residui di fumo, bassa ventilazione e l'efficienza meccanica, l'adesivo non è in grado di soddisfare le esigenze di trazione cilindri trazione. Principio Locomotiva a vapore Motore a vapore locomotiva a vapore è il miglior esempio di utilizzo del trasporto. Sappiamo tutti che il ruolo dei motori a vapore espansione del vapore affidamento per fare il lavoro, lavora la locomotiva a vapore non fa eccezione. Quando il forno fuochista carbone riempire carbone nel processo di combustione, contiene l'energia chimica viene convertita in calore, la locomotiva riscaldamento dell'acqua in caldaia, vaporizzazione, formando più di 400 ℃ vapore surriscaldato, e quindi nel lavoro di espansione del vapore, movimento alternativo dello stantuffo spinge la turbina, attraverso lo stelo, rocker e il moto lineare alternato in moto circolare rotante, spostare la locomotiva ruota ruota motrice, con un impulso al treno avanti Da questo possiamo vedere il processo di lavorazione, la locomotiva a vapore deve avere la caldaia, turbina e proseguire a piedi la linea di tre parti fondamentali. Caldaia a combustibile (generalmente carbone) combustione e riscaldato per far evaporare l'acqua in vapore, e il dispositivo di memorizzazione vapore. Si compone di focolare, vaso di fumo tronco e composto. Focolare nella parte posteriore della caldaia, carbone posto combustione tra il focolare interno ed esterno per accogliere il vapore e acqua ad alta pressione. La parte centrale del tronco pan caldaia, grande e piccolo tubo di cross-caricato interna, tubo di fumo pentola ripostiglio esterno di acqua. In questo modo, sia il condotto di scarico fumi serbatoio fuoco può aumentare la superficie di riscaldamento. Quando il gas nel tubo fumo attraverso il calore alla pentola di acqua o vapore per migliorare la velocità di evaporazione della caldaia. La parte anteriore della caldaia è cassa fumi, che utilizza il sistema di aspirazione dei gas, e al Ministero dell'aria dal forno nel braciere sotto il letto, lo scopo di indurre ventilazione. Caldaia a vapore è dotato anche di tavoli, acqua, sicurezza, acqua e altri allegati. La turbina a vapore viene convertita in energia meccanica del dispositivo di energia termica. Consiste dell'organizzazione camera di vapore, cilindro, trasmissione e distribuzione costituito da vapore. Bagno turco e cilindro sono due cilindri impilati su entrambi i lati della parte anteriore della locomotiva hanno un gruppo. Combinazione di vapore e la camera superiore del cilindro inferiore attraverso aspirazione, scarico pistone alternativo push. Meccanismo di distribuzione del vapore è di rendere la valvola del vapore secondo certe regole di aspirazione e scarico. La trasmissione avviene attraverso lo stelo alla traversa, rocker, biella, il moto alternativo dello stantuffo nel moto circolare della ruota mobile. Sezione Viaggiare include una casella perno ruota locomotiva a vapore e dispositivi di primavera e altri componenti. Ruote-off, ruote motrici, dal terzo round. Montato sulla ruota anteriore di una piccola locomotiva chiamato destra ruota di guida, quando la locomotiva avanti, è di fronte al boot, così la locomotiva superato la curva. Central locomotiva di trazione in grado di produrre grande ruota chiamato ruote motrici. Dopo la locomotiva sul traghetto per la chiamata dalla ruota, oltre a una parte della spalla del peso, ma quando la fila posteriore locomotiva anche svolto il ruolo di ruota guida. Cuscinetti boccole e boccole veicoli simili, principalmente per la lubrificazione per evitare il surriscaldamento asse ad alta velocità. La causa principale di mezzi a molla per facilitare il funzionamento della vibrazione, riducendo l'impatto delle ruote sulla linea, e può anche significare il peso della porzione superiore del telaio è assegnato ad ogni coppia ruota. Oltre a questi tre principali locomotiva di vapore, ci sono queste tre componenti come un frame intero, e utilizzati per fornire acqua per il carbone locomotiva e altri waterwheel carbone. Principio Locomotive La struttura di base e processo di lavorazione fatto Il vapore della caldaia, turbina, telaio e ciclistica e autobotti carbone e altri componenti. Caldaia Bruciare combustibili e di generazione del vapore componenti, compresa focolare, camera fumo pot tronco e tre parti. Firebox dall'interno del focolare e il focolare esterno di due parti, la parte inferiore della scatola è un dipartimento letto forno a suola fuoco ha depositato caselle grigie di cenere. Nella padella tronco rivestito da un numero diverso di tubo oppio e un piccolo tubo, manicotto è asciugato e tubo tubo surriscaldatore vapore surriscaldato oppio. Tra il focolare interno ed esterno ed interno ha un acqua caldaia stoccaggio tronco pentola, acqua caldaia è stata persa nel braciere la dimensione del tetto e tubi di fumo, evaporazione delle acque superficiali in padella per formare lo spazio di vapore. Pot scatola di fumo trova nella parte anteriore del busto, ci camino, mancanza di prese d'aria, pannelli riflettenti e rete satellitare, come la ventilazione fuoco. Combustibile all'interno del focolare, il fuoco da dentro la scatola grigia in energia termica di miscelazione dell'aria serranda di combustione attraverso la piastra tubiera focolare e le dimensioni del fumo, passata attorno alla pentola di acqua surriscaldata e tubi di vapore, fumo di sigaretta serbatoio viene scaricato attraverso il camino. Alta temperatura ad alta pressione del vapore dal pacchetto caldaia a vapore rettificato punto più alto della valvola, tubo asciutto, tubo e tubi principali surriscaldatore di vapore nel percorso turbina a vapore. Turbina Il calore del vapore in componenti energia meccanica. Insieme alle parti meccaniche della turbina, compresi bagno turco, un cilindro, un pistone (noto anche come Gou Bei), traversa, rocker, bielle, ingranaggi valvola e altri componenti. La valvola di regolazione del vapore significa è spostabile con il pistone della valvola con il funzionamento del meccanismo di vapore coordinato per regolare la quantità di vapore nel cilindro e locomotiva avanti o indietro. Dopo l'alta pressione ad alta temperatura vapore surriscaldato in caldaia vapore accadere camera con valvola vapore agisce spostando il dispositivo, nel cilindro, il lavoro di espansione del cilindro, quando spingere il pistone, lo stelo a passare in energia meccanica, traversa, joystick e altre parti meccaniche ruota motrice, e poi passato all'altra asta ruota motrice attraverso il contatto ruota-rotaia, tirando il treno. Ingranaggi Telaio e funzionamento Base installata di caldaia locomotive, turbine e altre attrezzature. Telaio e ciclistica dal telaio, sospensioni a molla, ruote motrici, guidare le ruote, dalle ruote, boccole, guida del carrello ruota, ruote dei carrelli e dispositivi di trazione da altri accessori. Caldaia, turbina e altri componenti montati su una struttura solida, la sospensione della molla per il peso della ruota dalla boccola diffusa da supporto rotaia. Il meccanismo delle ruote motrici è venuto l'energia meccanica in energia esecuzione locomotiva sul binario. Carbone ruota idraulica Caricamento di carbone, acqua, grasso e strumenti di memorizzare, veicoli, appeso dietro la cabina locomotiva. Carbone dallo scivolo del carbone e ruota idraulica serbatoi di due parti. Locomotive ad alta potenza, a causa della grande quantità di unità a carbone di tempo, l'acqua nella macchina di carbone è dotato di spinta carbone e macchina carbone, sarà messo in forno uniformemente spruzzato intorno al letto. Rendimento termico |
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