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Auto rilevamento ferroviarie difetto |
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Definizioni Auto rilevamento ferroviarie difetto: dotato di apparecchiature di rilevamento sui veicoli speciali danno binario o treno speciale. Caratteristiche generali Testa di una guida all'interno della cricca di fatica trasversale (comunemente noto come il pregiudizio core) ha causato molti incidenti ferroviari interrotti. Nel 1923, l'American Railway Engineering Association (AREA) Sperry ferroviario commissionato apparecchiature di test sviluppati. 2 ottobre 1928, la società ha sviluppato con successo il primo Sperry al mondo una macchina di rilevamento difetto ferroviario e messo in uso. Da allora, vari tipi di auto difetto di rilevamento ferroviario dopo l'altro.Classificazione Per difetto ferroviario principi di rilevamento possono essere suddivisi in elettromagnetica vagone auto e ultrasuoni categorie di auto rilevamento di difetti ferroviario. Auto di rilevazione elettromagnetica difetto ferroviario si basa sulla rilevazione senza contatto attraverso il danno rotaia magnetica, che è il miglior tasso di rilevamento di 30-70 chilometri all'ora (fino a 100 km) Questo veicolo non è in grado di rilevare le rotaie vita e le articolazioni ferroviari ferito nelle vicinanze ferroviario perdita. La migliore sensibilità per rilevare testa rotaia male nucleare fuori solo il 20% al 25% della superficie, è stato gradualmente sostituito da auto difetto di rilevamento ferroviario ad ultrasuoni. Auto difetto di rilevamento ferroviario ad ultrasuoni è Kraut Kramer Repubblica federale di Germania nel 1956, prova di successo della società. Questo veicolo utilizzando il metodo di rilevamento dei danni ferroviario ad ultrasuoni in grado di rilevare la ferrovia e la testa ferroviario difetti fatica ferroviario e la gamma lombare dei difetti di saldatura (comprese vicino alle articolazioni), e alcuni in grado di rilevare abrasioni, schiaccia la testa rotaia e ondulati abrasione e corrosione e mezzaluna fuori i blocchi ferroviari fondo. Questo veicolo è equipaggiato con dispositivo di registrazione automatica, il segnale può danno ferroviario, il chilometraggio e il segnale caratteristico segnale di linea (ponti, gallerie, giunti, classe dormiente, ecc) sono registrati sullo stesso nastro o pellicola. Secondo i registri possono essere analizzati per determinare la dimensione e la posizione della lesione è nelle rotaie, ma anche per determinare la lesione è dove il chilometraggio linea. Inoltre, secondo due record consecutivi anche determinare il ritmo di sviluppo e lo sviluppo della legge di danno ferroviario. Difetto di rilevamento ultrasonico ferroviario velocità della cabina di guida è generalmente da 30 a 50 chilometri all'ora, la migliore sensibilità per rilevare sensibilità di rilevamento crepa rotaia circa 50 mm2 vita nucleare feriti è equivalente al meglio diametro di 3 mm di foratura. Determinare la linea ferroviaria danneggiare la posizione del minimo errore di ± 10 centimetri. Superficie irregolare e sporco traccia influenzerà la sensibilità di rilevazione di tali veicoli, in particolare quelli che riguardano la vicinanza di sensibilità di rilevamento danno articolare. Tale veicolo in inverno con il riscaldamento non può essere inferiore a -15 [oc] casi d'uso, la temperatura di esercizio può essere inferiore quando l'aggiunta di acqua antigelo, ma giorni di neve sono ancora inagibili. Inoltre, i paesi che promuovono l'uso diffuso di artificiale varia piccolo e portatile difetto ferroviario. China Railway realizzato con l'impiego di tre differenti angoli della vettura sonda difetto di rilevamento ferroviario ultrasuoni, test con buoni risultati. Per migliorare il livello tecnico di rilevamento, auto difetto di rilevamento ferroviario è seguenti direzioni: ① segnale di rilevamento ottenuto da scritture perfezionamento computer; ② aumento delle strutture a terra, chilometraggio fissi automatici ③ migliorato sonda ultrasonica attraverso l'operazione affluenza rana mano atterraggio, di sbarco o di non raggiungere l'atterraggio automatico; ④ migliorare ultrasuoni velocità della vettura rilevamento di difetti su rotaia e ridurre il costo dei test; ⑤ può esplorare pratico metodo di rilevamento senza contatto. |
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