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Aeromobili ad ala Forward-spazzato |
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Aeromobili ad ala Forward-spazzato, il nome inglese: forward-sweptwingairplane, velivoli ad ala avanti spazzato è un ex ala bordo di uscita si estende in avanti (forward-spazzato) aeromobili. La sua corda punta davanti alle corde, la destra sinistra domina la proiezione per formare una forma di V. Ala anteriore spazzato e spazzò si propone anche ala, e sia il principio di ritardo dell'onda d'urto generata è identico.Breve introduzione Ala anteriore bordo di uscita si estende in avanti (forward-spazzato) aeromobili. Ala anteriore spazzato e spazzato ala opposta, corda punta davanti alle corde, sinistra-destra si affaccia la proiezione a formare una forma-V. Ala anteriore spazzato e spazzò si propone anche ala, e sia il principio di ritardo dell'onda d'urto generata è identico. Nel 1944, la Germania ha prodotto il primo fotogramma aeromobili ad ala forward-spazzato Junkers 287, prima l'angolo dell'ala scansione di 15 °. Ma quando ala anteriore spazzato deformazione da flessione provoca l'angolo ala esterna di attacco aumenta, in modo che l'ala esterna per aumentare ascensore, causando l'ala piegatura intensificata in determinate (critico) velocità, questo fenomeno sarà un circolo vizioso, fino così ala spezzata. Per aumentare la velocità critica, peso e altre strutture devono pagare un aumento dei costi. Pertanto, anche se anche proposto l'ala anteriore spazzato e ala a freccia, ma utilizzati raramente. Dopo il 1970, la creazione di strutture composite utilizzando deformazione di flessione torsionale effetto di accoppiamento (cioè, la direzione delle fibre organizzando diversi strati) di superare il fenomeno di cui sopra, e perché la tecnologia variabile camber, rilassato tecnologia di stabilità statica e lo sviluppo della tecnologia fly-controllo, ecc , prima di essere spazzato aeromobili ad ala Suiyou attenzione dell'aviazione. Principio Volo, quando il flusso è perpendicolare al bordo d'attacco dell'ala vicino alla velocità del suono, sulla superficie della velocità dell'aria locale ala supererà la velocità del suono, si verifica shock, in modo che la resistenza volo aumentato drammaticamente. Aeromobili ad ala Forward-spazzato ha un'ottima tecnologia consente prestazioni aerodinamiche in volo subsonico, migliorando notevolmente la manovrabilità in elevazione dello stato. Se il sistema di controllo vettoriale ala anteriore spazzato e la spinta integrato l'uso, può essere un vantaggio in combattimento aereo, combattimento aereo manovrando vicino la sua capacità di aumentare in modo esponenziale. Vantaggio Vantaggi strutturali Strutture alari piegate in avanti in grado di garantire una migliore connessione tra l'ala e la fusoliera, e la ripartizione razionale delle atterraggio l'ala e ala anteriore della pressione. Questi vantaggi difficili da ottenere con altri metodi o impossibile da raggiungere, migliora notevolmente la manovra dell'aeromobile al momento, soprattutto in manovra prestazioni aerodinamiche bassa velocità. Inoltre, forward-spazzato disegno dell'ala, ma anche per aumentare il contenuto di trama velivoli per l'impostazione della baia armi interne per creare le condizioni, ma anche di migliorare notevolmente l'aereo stealth prestazioni. Advantage Tactical Aeromobili ad ala Forward-spazzato ha un'ottima tecnologia consente prestazioni aerodinamiche in volo subsonico, migliorando notevolmente la manovrabilità in elevazione dello stato. Se il sistema di controllo vettoriale ala anteriore spazzato e la spinta integrato l'uso, può essere un vantaggio in combattimento aereo, combattimento aereo manovrando vicino la sua capacità di aumentare in modo esponenziale. Atterraggio vantaggio Rispetto alla stessa area ala di aereo con ala a freccia, velivoli ad ala piegate in avanti sollevamento maggiore capacità di carico aumentata del 30%, che può ridurre l'ala degli aeromobili, riducendo l'attrito e arrivo aeromobili peso strutturale del velivolo, ridurre aeromobili resistenza trim, oltre a aeromobili di grandi dimensioni gamma subsonico; migliorare la manovrabilità a bassa velocità del velivolo, abbreviare il decollo e la distanza corsa di atterraggio. Secondo i calcoli degli esperti, F-16 jet da combattimento, se si utilizza la configurazione ala anteriore-spazzato, modificare la velocità angolare può essere aumentata del 14%, migliorano il raggio di combattimento del 34%, e di decollo e atterraggio distanze il 35% più brevi. Vantaggio controllabile L'uso della struttura alare piegate in avanti può migliorare la controllabilità del velivolo volare a bassa velocità, e può migliorare le prestazioni aerodinamiche in tutte le condizioni di volo, riducendo la velocità di stallo, assicurare che l'aeromobile non è facile inserire la spirale, in modo che migliorano notevolmente la sicurezza e l'affidabilità del velivolo. Difetto Gravi problemi nella struttura dell'ala piegate in avanti, la struttura della curva lungo la direzione della deformazione di curvatura lungo la direzione di flusso della fascia esterna aumenta l'angolo di attacco, aumentando la sezione portanza alare esterno, aumentando ulteriormente la deformazione di flessione dell'ala. In grande velocità sufficiente, questo fenomeno sarà un circolo vizioso, fino a quando le ali flessione e rottura. Questo fenomeno è chiamato torsione divergenza. Ha cominciato a divergere velocità, ha detto di torsione di torsione divergenza (critica) di velocità. Al fine di migliorare la torsione dell'ala velocità di divergenza avanti spazzato, la necessità di aumentare la rigidità flessionale dell'ala, che porterebbe ad un aumento del peso della struttura alare che hanno pienamente compensato i benefici derivanti dall'adozione di un'ala avanti spazzato portato. Questa è la ragione principale per aeromobili ad ala forward-spazzato sono raramente utilizzati. 70 anni dopo, è stato proposto di superare le carenze di torsione effetti di accoppiamento di deformazione divergere con l'ala struttura composita piegato in avanti spazzato, che si sviluppa attraverso l'organizzazione di strati di direzione delle fibre diverse, la deformazione di flessione dell'ala causa ulteriore deformazione torsionale negativo, compensando in tal modo wing forward-spazzato causato dal sollevamento di essere invertito. Così si può ottenere senza divergenza e peso leggero ala anteriore-spazzato, velivoli ad ala avanti spazzato Suiyou inosservato. Approfondimenti Primo aereo ala anteriore-spazzato il mondo Ju287 è un attaccante spazzato ala jet bombardiere in tutto il mondo. Nel 1943, il team di progettazione dell'azienda Junkers, guidata dal Hans.Wocke ordinato di sviluppare un modo di trascendere qualsiasi caccia alleato bombardieri pesanti. Programma è stato proposto per la prima motori a turbogetto e spazzò programma ali. Questo approccio ha evidenti vantaggi in volo ad alta velocità, ci sono carenze facilmente manipolabili a basse velocità. Pertanto, il team di progettazione ha fatto: il piano-ala a freccia per inoltrare spazzato programma ala, tenendo conto della necessità per l'alta velocità e bassa velocità di volo. Sebbene le ali piegate in avanti sono eccellenti prestazioni ad alta velocità, ma ci sono pneumatici domanda divergenza: cioè, quando la velocità e l'elevazione raggiunge un certo valore, è difficile garantire la stabilità statica del velivolo. Il grande angolo di elevazione, maggiore è la deformazione di flessione dell'ala, finché la struttura viene distrutta. Ala piegate in avanti di una struttura di un'ala di aereo e la deformazione elastica delle esigenze particolari. Per questo motivo, nella progettazione della struttura alare quando Ju287 alcuni miglioramenti. Al fine di accelerare il programma di sviluppo, il primo prototipo pronto parti di fusoliera Ju287V1 He177A: la coda ha seguito Ju388; carrello principale seguita Ju352, tratto dal carrello di atterraggio anteriore e anche abbattuto American B-24 bombardiere. Solo è stato ridisegnato l'ala prima spazzato. Tipo Jumo004m dotata di quattro getti, due disposte su entrambi i lati della fusoliera anteriore, sotto l'ala degli altri due sollevamento. 16 Agosto 1944, Ju287V1 primo volo di prova, il risultato è molto soddisfacente. Ma nella prova successiva, quando la velocità di 650 km / h, divergenza pneumatico cominciarono ad apparire, per fortuna solo sentire diminuisce l'efficienza del timone, l'aereo tende ad immersione involontaria. Dopo il lato corpo macchina del motore per l'ala anteriore penzoloni, il problema può essere soppressa, e aumentata cabina pressurizzazione, che è il secondo prototipo Ju287V2, utilizzando quattro motori a reazione Heinkel-Hirth011A, due sotto ogni ala appeso. Come gli Alleati bombardarono costruttore del motore, costretto a utilizzare sei BMW003A-1 motori. Come ogni fianco in sospensione di tre, chiamato Ju287V2; come appeso sotto ogni ala 2, lato anteriore del tronco riservato un tavolo, e V1 del tipo, di tipo detto Ju287V3, che pre-produzione Ju287A-0. Nel 1945, la linea di produzione non è assemblato V2 e team di progettazione Hans.Wocke è stato catturato dai sovietici e riportato l'Unione Sovietica Ju287 prevede di continuare la ricerca. 1947 prova Ju287 in Unione Sovietica, chiamato пп-2, ha raggiunto 1150KM / h di velocità (M0.95) s '. A quel tempo il livello tecnico, ala avanti spazzato questioni tecniche non completamente risolto, quindi non ho sviluppare ulteriormente. Ju287 Impresa di Produzione JunkersKiugzeugundMotorwerkeAG Usa A forward-spazzato ala jet bomber nel mondo 1944-1945Ju287V3 Motore Sei BMW003A-1 motore Velocità massima |
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