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Changchun Bus fabbrica |
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La società predecessore in Changchun Bus Factory, fondata nel 1954, è uno dei 156 progetti di costruzione chiave, "quindici" durante la campagna. Dopo 50 anni di costruzione e sviluppo, l'azienda è diventata la più grande base bus sviluppo ferroviario, produzione ed esportazione della Cina e dei veicoli ferroviari urbani, è attualmente il più grande numero al mondo di autovetture prodotte impianto di produzione dello scorso anno, in quanto l'impianto, l'azienda ha prodotto diversi autovetture ferrovia classe (comprese UEM) oltre 30.000 veicoli, che rappresentano circa il 40% di tutti gli operatori di veicoli, coprendo tutti Railway Bureau del paese, la produzione cumulativa di vari tipi di veicoli ferroviari urbani oltre 6.000 veicoli, che rappresentano circa il 50% delle operazioni del veicolo, 14 un'apertura della città urbana transito ferroviario, 11 città scelta di prodotti CNR. Allo stesso modo colpisce risultati nel mercato internazionale, i prodotti sono stati esportati in Iran, Arabia Saudita, Tailandia, Nuova Zelanda, Australia, Brasile, Hong Kong, Cina paesi più di una dozzina e regioni, le esportazioni negli ultimi anni è stato più di 3 miliardi di dollari. [1]Milestones Changchun Bus Factory, si trova a Changchun, in Cina l'industria ferroviaria culla e luogo di nascita. Fondata nel 1954, è uno dei 156 progetti di costruzione chiave, "quindici" paese periodo. Dopo 50 anni di costruzione e di sviluppo, il lungo-off è diventato il più grande bus della Cina sviluppo ferroviario, produzione ed esportazione di base e veicoli ferroviari urbani, trasporto ferroviario di passeggeri quantità di produzione auto è attualmente il più grande impianto di produzione del mondo l'anno scorso. Fino ad ora, ha una produzione totale di oltre 28.000 vagoni passeggeri, che rappresentano circa il 46 per cento della titolarità nazionale autovettura ferroviario (90% prima del 2000 forte), che copre tutto il Railway Bureau (Group) e l'azienda ferroviaria locale, la produzione cumulativa di ferrovie urbane quasi 3.000 veicoli, pari al vagone urbano nazionale ha nove città l'uso di lunga off di azioni in quasi il 55% del valore del prodotto, e l'11 aperto il transito ferroviario urbano nelle città di tutto il paese, i mercati internazionali dei risultati altrettanto sorprendenti, i prodotti sono stati esportati in Iran , Brasile, Australia, Tailandia, Argentina e altri paesi, le esportazioni di quasi $ 3 miliardi. Changchun Railway Vehicles Co., Ltd è stata fondata nel marzo 2002, dalla Cina locomotiva del Nord e del materiale rotabile Industry Corporation come sponsor principale, sulla base di attività principale dell'ex Changchun Bus di fabbrica e buone attività sulla ristrutturazione, riorganizzazione dopo la costituzione di una nuova società per azioni Il capitale sociale complessivo della società sono stati 1,11 miliardi di yuan e il capitale sociale, con tre società controllate che ricoprono, una joint venture con imprese straniere azionaria. Dipendenti della Società 10.000 persone, l'impianto si estende su una superficie di 3,1 milioni di metri quadrati, la costruzione di impianti spazio di 840.000 metri quadrati, il totale attivo di 7,9 miliardi di yuan e patrimonio netto di 20 miliardi di yuan. Vantaggi tecnici La società ha costruito il più grande, più alta precisione, l'acciaio al carbonio vettura tecnologicamente più avanzata, auto in acciaio inox, auto tre linee di produzione di alluminio, dotata di Germania, Italia, Corea, Giappone e altri paesi della tecnologia di produzione più avanzato del mondo e delle attrezzature. Allo stesso tempo, costruire una strutture hardware di classe mondiale, la società attribuisce grande importanza alla costruzione del software, la società ha non solo centri tecnici di impresa nazionali e stazione di ricerca post-dottorato, e ci sono di prima classe R & D Team, un mondo di classe R & S, strumenti di progettazione, tecnologia e informazione office automation a livello nazionale leader. Prodotti EMU CRH3 EMU CRH3 EMU 4 di 4 muoversi rimorchio 8 raggruppamento, utilizzando la modalità AC elettrica trazione, le due unità di trazione, ciascuna traino di un rimorchio unità costituito da due in movimento. EMU ha buona forma aerodinamica, la sua velocità per passeggeri di 350 km \ h, la velocità massima operativa di 393.2350KM \ H. Entrambe le estremità della cabina, il treno gestito dalla cabina anteriore durante il normale funzionamento. Due EMU potrebbe appendere insieme per eseguire decodificato automaticamente. CRH3 EMU set una prima classe vetture monoposto, sei auto di seconda classe e una vettura di seconda classe con una cucina. Poltrone di prima classe per prendere 2 2 di layout, secondo seggiolino auto per prendere 2 3 disposizione, oltre alla vettura di seconda classe con una cucina con sedile fisso, gli altri modelli sono disponibili con sedile girevole, l'intera capacità vettura 557 persone . Treno prototipo CRH3 per il tedesco ferroviaria ICE-3 treni (Siemens Velaro), la Cina di introdurre e assorbire tecnologie avanzate Siemens modo dalla Cina CNR ad ottenere una localizzazione della produzione nazionale. Agosto 2004, il Ministero delle Ferrovie ha lanciato per l'uso in Cina Railway sesta velocità, 200 km per livello ora del primo turno ad alta velocità offerta introduzione della tecnologia UEM, i risultati presentati da Siemens trasferimento di alta tecnologia, ma non a costo del costo del veicolo Il primo round di offerte per ottenere tutti gli ordini. A novembre 2005, il Ministero cinese delle Ferrovie e Siemens hanno firmato virtù del principio di "mercato per la tecnologia" accordo, Siemens guadagnando così 60 300 km all'ora ordini di treni ad alta velocità, pari a 669.000.000, è stato alla fine stereotipati come CRH3C. Anche Changchun Railway Vehicles pianta è stata ottenuta marzo 2009 ha autorizzato Siemens, produzione 30 16 raggruppamento tipo CRH3D EMU, è diventato ufficialmente uno dei produttori treno CRH3. CRH5 EMU Potenza elettrica EMU CRH5 utilizzando un sistema distribuito, a differenza del potere TGV struttura centralizzata si basa sul treno inclinazione francese Alstom Pendolino basato su scala corpo, ma annullato l'installazione di funzione di inclinazione, e il corpo a Italia Treno ETR inclinando l'UEM come prototipo. Agosto 2004, il Ministero delle Ferrovie ha lanciato per l'uso in Cina Railway sesta velocità, 200 km per livello ora del primo turno di tecnologia ad alta velocità EMU offerte introduzione, Alstom è una delle aziende di successo, ha guadagnato 60 set di treni ad alta velocità ordini. 10 Ottobre 2004, il Ministero delle Ferrovie e Alstom ha firmato un contratto del valore di 620.000.000. In base al contratto, Alstom sarà sette trasferimento di tecnologie chiave per la Cina di treni ad alta velocità ei treni avrà tre stabilimenti in Italia, assemblati in Alstom e la consegna completa per la Cina; altri sei gruppi sotto forma di pagamento di pezzi di ricambio spediti dalla Cina è responsabile per l'assemblaggio, trasferimento di tecnologie mediante i restanti 51 gruppi in Francia, dalle Ferrovie Veicoli Changchun nella produzione nazionale. Questi treni ad alta velocità formalmente stereotipati come CRH5A, è attualmente gli unici modelli della serie CRH5. EMU Gruppi utilizzando la potenza di distribuzione, ogni colonna 8 raggruppamento di cinque le auto e tre rimorchi (5M3T), velocità operativa creazione di 250 km / h. I treni possono essere aumentati a 16 per via dei due gruppi legati da appendere. Train ha una macchina di prima classe (ZY), auto di seconda classe (ZE) e auto di seconda classe con un bar / tavola calda (ZEC). Che utilizza sedile di prima classe organizzato 2 2, secondo sedile per il layout 2 3. Ci sono 38 CRH5A (n. CRH5-013A-CRH5-042A, CRH5-054A-CRH5-060A) nella prima, seconda sede possono essere invertiti. Il primo gruppo CRH5A (CRH5-001A) treno 11 dicembre 2006 a bordo destinato alla Cina da Italia Savigliano, a 28 GENNAIO 2007 giunse nel porto di Dalian. Il primo gruppo di CRH5A cinese fabbricati (CRH5-010A) sono stati spediti nel mese di aprile 2007. [1]. Con l'attuazione del sesto Velocità China Railway, CRH5A EMU dal 18 aprile 2007, ufficialmente in esecuzione sulla linea Pechino-Harbin. Poiché CRH5 EMU offline tardi (marzo 2007), inferiore al tempo di esecuzione complessivo della prova, non c'è una causa alcuni problemi potenziali possono essere risolti nel processo, ma serie CRH5 CRH UEM è solo un prototipo di auto apportato modifiche sostanziali, il debug più difficile, quindi CRH5A EMU pienamente operativo tasso di fallimento precoce da April 2007, e il relativamente elevato rapporto CRH1 CRH2, come i sistemi frenanti, sistemi di condizionamento d'aria, e le porte automatiche del treno fallimento. Nelle zone fredde, CRH5 il CRH2 di CRH1 e vincente, che sopportano un range di temperatura di fino a ± 40 ℃, quindi la maggior parte sono disposti in uso nordest della Cina. 2 Aprile 2007, e l'Accademia cinese di Scienze ferroviarie, Changchun Railway Vehicles firmati con rilevamento del tipo CRH5 basato sul treno ad alta velocità sviluppato un contratto globale per iniziare il test completo sviluppo di treni ad alta velocità e la produzione. 6 Giugno 2008, la prima colonna si basa sul rilevamento di tipo CRH5 fabbrica di automobili, denominato "ad alta velocità, detector integrato No. 0 Train", il numero CIT001, il corpo è di colore giallo, e la nuova rotta utilizzando "Doctor Yellow" Analogamente, il costo di 3 miliardi di yuan. Nello stesso anno ha iniziato 1 ° luglio per l'esecuzione dei test treni intercity Pechino-Tianjin. "No. 0 High Speed integrato di rilevamento Train" campo di rilevamento comprende pista, potenza ruota-rotaia, catenaria, sistemi di comunicazione e segnali. Luglio 2009, Changchun Railway Vehicles ottenere più mor 30 8 raggruppamento CRH5A EMU nuovi ordini (CRH5-061A ~ CRH5-090A). 13 OTTOBRE 2010, Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. e Beijing Railway Bureau ha firmato un valore di 2,7 miliardi di yuan, contratto CRH5 UEM di vendita di un totale di 20 (CRH5-091A ~ CRH5-110A). Aprile 2011, Changchun Railway Vehicles ottenere più CRH5A EMU nuovi ordini Beijing Railway Bureau (CRH5-111A ~ CRH5-130A), il valore complessivo di 3,87 miliardi di yuan, mentre il Wuhan Railway Bureau ha ordinato 10 CRH5A EMU (CRH5-131A ~ CRH5-140A, significa che la Cina del Nord Vehicle Group ha prodotto CRH5A EMU pronto ad entrare nel mercato nel sud della Cina, in quanto riferito produttore CRH1 e CRH2 UEM - China South Locomotive Gruppo concentrerà le proprie risorse sul CRH380 produzione Serie EMU considerare interrotto il livello di 200 250 kmh di quasi-alta velocità EMU, mentre la Cina CNR CRH5 UEM è diventato i principali tipi di veicoli futuri livelli di dell'UEM. CRH5 EMU utilizza la potenza di progettazione distribuita, ogni colonna di raggruppamento otto vetture. Cinque auto in movimento e tre rimorchi (5M/3T), velocità operativa di 200 km di livello (progettare velocità massima di 250 chilometri all'ora). I treni possono essere aumentati a 16 per via dei due gruppi legati da appendere. Train ha una macchina di prima classe (ZY), auto di seconda classe (ZE) e auto di seconda classe con un bar / tavola calda (ZEC). Che utilizza sedile di prima classe organizzato 2 2, secondo sedile per il layout 2 3. Che ha 38 CRH5A (n. CRH5-013A-CRH5-042A, CRH5-054A-CRH5-060A) del primo, secondo sedile può essere ruotato altro schema fisso. CRH5 EMU vetture prototipo sono stati grandi cambiamenti, e più in zone fredde, che sopportano temperature vanno fino a ± 40 ℃, quindi la maggior parte sono in programma per l'esecuzione nel nord della Cina, in particolare il Nord-Est. Fino a ottobre 2009, ha già spedito CRH5A UEM è stato assegnato a Pechino, Shenyang, Harbin, Jinan, Xi'an, Zhengzhou e Taiyuan Railway Bureau messo in funzione. EMU CRH380C velocità Tipo CRH380C EMU, Repubblica popolare cinese Ministero delle Ferrovie è in funzione la nuova linea passeggeri ad alta velocità e intercity ferroviario dalla Cina CNR Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. in CRH3C, tipo CRH380BL EMU basa sulla ricerca e lo sviluppo di serie CRH indipendente Uno dell'UEM, ma anche "Piano d'azione cinese innovazione treno ad alta velocità congiunta" chiave del progetto. È CRH380 più recente membro della famiglia, è l'unico dedicato Harbin-Dalian ad alta velocità CRH380B ferroviario alpino EMU, EMU ha un raffreddore, è anche il primo 16 grande UEM raggruppamento alpino. Ministero cinese delle Ferrovie saranno tutti auto-sviluppo di tecnologie chiave, l'introduzione di tecnologia straniera, la progettazione congiunta e la produzione di Cina ferroviaria ad alta velocità (CRH) veicoli sono stati nominati "Armonia". Linea ferroviaria ad alta velocità Pechino-Shanghai in tutto il mondo, una volta completata la più lunga, più alto standard di alta velocità ferroviaria, vale la pena sostenere lo sviluppo della prossima generazione di treni ad alta velocità si basa sulla digestione e l'assorbimento di una massiccia progetti di re-innovazione per la tecnologia cinese treno ad alta velocità pieno sostegno esigenze di innovazione, Repubblica popolare cinese Ministero della Scienza e il Ministero delle Ferrovie il 26 Febbraio 2008 hanno firmato la "China innovazione treno ad alta velocità di piano d'azione comune" proposto a svilupparsi in linea con la Pechino-Shanghai ad alta velocità operatori ferroviari domanda treni ad alta velocità provenienti dalla Cina locomotiva del Sud, CNR nella digestione e l'assorbimento delle tecnologie correlate, in base alla velocità di movimento del gruppo di auto è aumentato 250-300 km 350 km e, soprattutto, per fornire una solida garanzia per il materiale ferroviario ad alta velocità Pechino-Shanghai, stabilire e perfetto con diritti di proprietà intellettuale, competitivo a livello internazionale e più di 350 chilometri all'ora e il sistema di tecnologia ferroviaria cinese ad alta velocità. Tra questi, la Cina CNR Tangshan veicoli ferroviari con elettricità CRH3 UEM, basati sullo sviluppo di una nuova generazione di 350 km per livello UEM ora. Progetto è iniziata ufficialmente nel 2009, quando il nome del progetto di ricerca CRH3-350. Settembre 2008, CRH3-350 di tipo EMU iniziato prime fasi di sviluppo, migliorando gli standard di progettazione del veicolo, la velocità massima aumentata da 350 km a 380 km all'ora, il nome del progetto per CRH3-380; treni sulla ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai tempo di viaggio di sola andata per il piano originario di cinque ore, e ulteriormente ridotto a quattro ore. Dopo aver modificato la norma, una nuova generazione di prodotto Dynamic Design EMU in 27 GENNAIO 2009 lanciato ufficialmente. 16 MARZO 2009, Repubblica popolare cinese Ministero delle Ferrovie ufficiale con Tangshan Railway Vehicle Company China CNR e Changchun Railway Vehicles Corporation e Accademia Cinese delle Scienze Ferroviarie firmato una serie di contratti di appalto, co-produzione della prossima generazione 100 EMU per 16 auto di grandi dimensioni raggruppamento posti, con un valore complessivo di 39,2 miliardi di yuan. Dove 70 è prodotto da Tangshan Railway Vehicle, e il resto 30 fabbricati da Changchun Railway Vehicles. |
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