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Petroliera |
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Per migliorare la forza di combattimento aereo principalmente in cinque aree: Aumentare il raggio di combattimento del velivolo Raggio di combattimento è uno degli indicatori importanti del velivolo combattimento Air Force e anche la capacità. Al fine di migliorare il raggio di combattimento del velivolo, persone sempre possibile aumentare il carico di carburante del velivolo, ma troppo carico di carburante, l'aeromobile può essere solo a scapito di altre prestazioni per il prezzo. Fate rifornimento in volo, sarà in grado di risolvere meglio questa contraddizione. Secondo i rapporti, dopo un rifornimento in volo, bombardieri raggio di combattimento possono aumentare dal 25 al 30 per cento; combattente combattimento distanza può essere aumentata dal 30 al 40%, il trasporto voyage quasi raddoppiata. Se attuata vari rifornimento in volo, aerei da combattimento può essere "portata globale, guerra globale." Inoltre, con il rifornimento in volo, si può anche distribuire bombardieri e aerei d'attacco di base è stato più lontano dalla linea del fronte, in modo da ridurre il rischio di attacco e alleggerire la pressione anteriore dell'aeroporto. Aumentare il carico dell'aereo. Mentre l'aereo "massimo fattore di carico" e "peso massimo al decollo" è certo, così carico di carburante e carico utile è sempre una contraddizione. Dopo l'utilizzo di mezzi di rifornimento aereo, rende questa contraddizione essere risolto. Portaerei può massimizzare la bomba, migliorando così l'efficienza operativa. Secondo l'analisi degli esperti, otto caccia F-117A dotato di due aerei cisterna sarà in grado di completare l'equivalente di 75 aeromobili in flotta può compiere. Inoltre, gli elicotteri e le attività ad alta quota aree possono contare sul rifornimento in volo, ridurre i carichi di carburante al fine di migliorare le prestazioni e aumentare le prestazioni hover sicurezza del volo su un terreno complesso.Estendere macchina del tempo dazio in bianco Eseguire aereo speciale aeromobili dovere di pattuglia, AWACS, ricognizione, ecc, spesso richiedono un tempo più lungo volo. Per mantenere un tempo di dovere più lungo, su veicoli, più, se si utilizza rifornimento in volo, un piccolo numero di aerei per completare più attività. AWACS è stato in grado di dieci ore o anche di più per svuotare l'attività, si basano principalmente sulla rifornimento in volo. Migliorare la capacità di mobilità rapida Supporto Cisterna, fare tutti i tipi di aeromobili a lungo raggio di volare senza atterraggio, riducendo la dipendenza Midway decolli e gli atterraggi aeroporto per evitare il ritardo di transizione e disagi causati, migliorando notevolmente la mobilità a lungo raggio di Air Force e la capacità di risposta rapida. Attualmente, la US Air Force Materiel circa 700 navi cisterna, al fine di garantire i suoi più di 600 bombardieri strategici e aerei da combattimento contemporaneamente oltre 1000 battaglia navale. Aircraft Rescue fame A causa della mancanza di petrolio per il petrolio l'aereo potrebbe bloccarsi, rifornimento in volo di emergenza, può essere un ritorno liscia. La guerra del Vietnam, c'erano migliaia di telaio aeromobili collusione. Soprattutto per l'elicottero rifornimento in volo, aumentato la sua efficienza di soccorso, salvando così la vita di più di 4.000 soldati statunitensi. Il primo giorno della guerra del Golfo, l'aereo cisterna militare statunitense venuta fuori un soccorso tempestivo di un olio di F-117 caccia stealth. Presumibilmente, l'utilizzo di rifornimento aereo paesi occidentali, molti sull'orlo di aerei di soccorso l'olio, per recuperare le loro perdite ammontano a diverse centinaia di milioni di dollari. Principio Aerei per il rifornimento in volo Air è dato ulteriore carburante e aerei elicotteri. Aerei da trasporto più grandi e convertito da bombardieri strategici realizzati l'installazione dei pochi combattenti sistema di rifornimento, convertiti nello stesso tipo di "partner" cisterna. Sistema di rifornimento aereo, comprende dispositivo di rifornimento e il dispositivo per il rifornimento della macchina petroliera. Dispositivo di rifornimento è diviso in due "piattaforma di rifornimento" e "pod di rifornimento." "Vieni piattaforma" è solitamente montato sulla fusoliera posteriore, "pods rifornimento" di solito sono appesi sotto l'ala. Gestito da piloti o personale della stazione. I serbatoi di stoccaggio sono stati montati nella fusoliera, ali. Dispositivo installato sulla macchina dall'olio, di solito con l'allora olio (ad esempio, olio per macchine sonda esteso), cateteri e componenti del dispositivo anti-trabocco sedicenti rifornimento. Poi l'olio nella presa olio è una valvola unidirezionale. Valvola di aspirazione è aperta dal servomeccanismo, o da un centro fisso off prossima olio attrezzature ed arresto interagire aperto. Seguito dal rilascio della petroliera è inserito l'olio, con la coppa, pressato in un sigillante liquido o sigillante guarnizione gonfiabile. Inoltre, un altro sistema di rifornimento di tubazioni e pressione al suolo condiviso. Modalità di classificazione rifornimento Rifornimento in volo tubo di rifornimento e il modo duro per rifornirsi di carburante due tipi di tubi. Sistema di rifornimento Hose Sistema di rifornimento del tubo flessibile è costituita da gasdotti dispositivo bobina, e le agenzie di approvvigionamento pressione di controllo elettronico che indica dispositivi. Sulla petroliera, dotato di 16 a 30 metri di tubo retrattile, estremità di tubo flessibile c'erano manicotto ombrello, ci rifornimento connettore. Aereo rifornimento è dotato di una sonda di testa gomito a scomparsa dal petrolio. Durante il rifornimento aereo cisterna in volo sopra l'olio dalla ex, che ha aperto dal pilota o carburante tubo flessibile dell'olio bobina meccanismo di bloccaggio, estendendo manica, manica avviato dal flusso d'aria, la resistenza tubazione olio. Allo stesso tempo, dai piloti di petrolio per regolare la velocità di volo, direzione e altitudine, per essere inserito dal tubo quando il kit cono, l'olio viene automaticamente attivata per avviare il rifornimento. Tubo di rifornimento struttura semplice, di facile smontaggio, ogni dispositivo può essere olio di 1600 litri al minuto, una nave cisterna può essere installato diversi gruppi contemporaneamente, pari rifornimento aereo. Podded sistema di tubi di rifornimento può essere effettuato anche da combattimento o aerei da attacco, la realizzazione di aeromobili analoghi "compagno di rifornimento." Ma quando il rifornimento tubi, flusso d'aria a causa del tubo galleggiante impatto produrrà una minore efficienza del petrolio, generalmente applicabile ad elevata mobilità, meno rifornimento combattente rifornimento. Sistema di rifornimento del tubo Sistema di tubi di rifornimento, soprattutto da tubo telescopico, meccanismo di rifornimento di pressione e dispositivi di controllo elettrici istruzioni di controllo e altri componenti. Tubo telescopico e il corpo, compresi i dirigenti, supervisori e stabile muro drizza del timone. Attrezzature per il rifornimento tubo telescopico è generalmente installata sul fondo della fusoliera rifornimento posteriore. Durante il rifornimento uso cisterna drizza giù tubo telescopico, timone flusso d'aria costante sotto il tubo telescopico verticale e stabile orizzontalmente all'interno di un certo spazio, che si estende dalla testa dell'involucro. Allo stesso tempo, il completamento di attracco e rifornimento aerei cisterna per iniziare il rifornimento. Poiché la pipeline è difficile, buona stabilità, facilità di aggancio e aerei per il rifornimento, efficienza olio è relativamente elevata, fino a 6500 litri al minuto di olio. Ma è più una tecnologia produttiva complessa, soggetta solo ad un aeromobile di rifornimento alla volta, di solito solo le grandi petroliere a dotare questi dispositivi (come il KC-10 e KC-135). Attualmente, solo gli Stati Uniti masterizzato il disco tecnologia di fabbricazione del combustibile del tubo, la US Air Force combattenti sono stati equipaggiati con hard rifornimento tubo. A causa della limitata zona di piattaforma portaerei della US Navy, aerei cisterna sono dotati di velivoli tattici evoluto (circa 30 tonnellate), in modo che il tubo di rifornimento aereo della US Navy e Marine Corps utilizzato ancora. Operativo Rifornimento in volo è un processo complesso, processo di rifornimento ha generalmente quattro fasi. Appuntamento Air rifornimento due opportunità per chiudere quattro modi. Primo appuntamento con la compagnia aerea, è da qualche parte in nave e aereo il ricevitore sulla stessa rotta si sono aggiunti, in secondo luogo scaduta requisiti rendezvous cisterna set e aeromobili ricevitore regole di coordinamento rifornimento d'incontro e di tempo specifico, in tempo e in spazio aereo designato appuntamento ; Terzo appuntamento al volo, che è un due aerei positivo in volo vicino a vicenda, e poi da aerei cisterna di rifornimento per il turno avanti di 180 gradi, la direzione del corso per la petroliera e rifornimento pronti a fare circa cinque chilometri più avanti , il quarto appuntamento di attesa, che gli AWACS e navi cisterna, macchina olio collegamento di comunicazione e istruzioni relative rubrica cisterna e velocità, mentre conduce aeromobili ricevitore e cisterna appuntamento fino a quando il radar può essere utilizzato da piloti o olio Visivamente trovato petroliera lontano, e poi ri-entrare nella posizione di rifornimento aereo ricevitore. Qualunque sia rendezvous modo, il velivolo ricevitore deve abbassare a 60 m rapporto altezza petroliere. Mozzicone Docking è una parte fondamentale di rifornimento in volo, deve essere rigorosamente in conformità con i requisiti tecnici e le procedure operative. Durante il rifornimento di aeromobili con le bombe, dovrebbe prendere misure di sicurezza rigorose. Durante il rifornimento di aeromobili con armi da fuoco, in particolare, dovrebbe prestare attenzione alla sicurezza, in aggiunta al rifornimento e interruttore di parlare, il pilota non deve toccare altri interruttori elettronici. Rifornire di carburante Adatti rifornimento pompa carburante pod nel serbatoio di olio combustibile di macchine destinate conduttura per ogni serbatoio, cisterna carburante sul pannello di controllo in qualsiasi momento potrà lavorare l'uscita dell'olio e pressione dell'olio combustibile e altri accessori mostrati . Visualizzata anche una certa posizione sulla situazione accessori della macchina olio di ciascun serbatoio. Durante il rifornimento, e dall'altezza del velivolo cisterna, velocità, posizioni relative devono essere rigorosamente mantenuti. Quando aggiunto alla parte del carburante per aeromobili ricevitore, peso dell'aeromobile aumenta, ma riduce il peso della nave cisterna, le due macchine devono essere pronti a regolare la velocità e l'assetto del velivolo, al fine di garantire la corretta attuazione del carburante. Sciogliere Lo scioglimento dell'ultimo rifornimento programma, rifornimento aereo dopo il rifornimento è completato, ogni interruttore automatico si spegne il serbatoio del carburante, luci finali carburante illuminata da riduttore di olio dall'uscita rifornimento. Dal momento che la petroliera tubo di rifornimento del carburante per fermare il flusso dal corrispondente pompa pod meccanismo di controllo smesso di lavorare e visualizzati nel pannello di rifornimento di controllo della cabina di guida, rifornimento tubo recuperato dal meccanismo di azionamento. Origini |
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