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Chengdu, Kunming Railway |
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Chengdu-Kunming ferrovia da Chengdu, provincia di Sichuan (stazione Pali), e termina a Kunming (stazione di Kunming Xi), una lunghezza complessiva di 1.096 km, l'ex concentrandosi su tre linee di progetti nazionali di costruzione della difesa, iniziata nel luglio 1958, dopo la cessazione, 1964 tornare a lavorare nel mese di agosto, la "Rivoluzione culturale" è stato avviato dopo l'arresto, 1 lug 1970 formalmente messo in funzione, uno del tronco principale China Railway, gestione delle stazioni Pali Chengdu Railway Bureau ─ ─ stazione Panzhihua (incluso) gamma, stazione Kunming stazione di Panzhihua gestione Bureau (esclusa) ─ ─ intervallo stazione di Kunming Xi. Chengdu-Kunming ferroviario che attraversa zona di faglia geologica, grande e complessa difficoltà di progettazione, sono senza precedenti, lungo le ripide montagne, vette imponenti, Shen Jian nuvole, anfratti, la topografia e la geologia è estremamente complessa, nota come "museo geologico", ha detto , ma è costruito per l'umanità in una costruzione complessa di alto livello per creare un esempio di successo delle ferrovie di montagna, strade miracolo nella storia del mondo.Railway Introduzione Collegamento di Chengdu e Kunming, Chengdu, Kunming ferrovia da Chengdu (stazione Pali) di Meishan City (Pengshan County, Dongpo), Leshan City (Jiajiang County, Emeishan Città, Ebian County) , Ya'an City (Hanyuan County, Ya'an ferrovia attraverso il territorio delle sole unità amministrative, la stazione di origine Han: 57 km dalla sede della contea, l'ex River Station 名乌斯) Liangshan Yi Prefettura autonoma (Ganluo, hi County DS, Mianning, città di Xichang , DS Chang County), Panzhihua City (Miyi, Renhe District), Yuanmou, Lufeng, tranquillità Zhidakunming (Kunming Stazione Xi), lunghezza 1083,3 km. Costruzione di ferrovie Chengdu-Kunming della parte settentrionale 1958, dopo diversi giri giù al 1964, costruita solo la stazione Pali alla stazione Drago 61,5 km. Battaglia Southwest Railway Construction Conferenza per il quarto trimestre 1964, di avviare la costruzione, 1 LUG 1970 è stata aperta al traffico. Chengdu-Kunming gamma attrazione ferroviaria, compresi Sichuan, Yunnan province 7 (stato), Città di 130000k metri quadrati. Lungo la proprietà, ricca di risorse. Chengdu alla sezione Emei attraverso conosciuto come il "granaio del Sichuan occidentale", ha detto la pianura occidentale del Sichuan; Panzhihua City Railway passato, Liangshan Yi prefettura autonoma, minerali, risorse idriche sono molto ricchi, Panzhihua grande base in acciaio, e un certo numero di costruzione su larga scala di stazione idroelettrica Ertan trasporto ferroviario urgentemente necessari; stazione anche sepolto carbone, ferro, rame, alluminio, zinco e altri metalli e minerali di amianto, fosforo, e altri halite minerale non metallico. Chengdu-Kunming ferroviaria a nord di Chengdu-Chongqing Railway, a sud della ferrovia Shanghai-Kunming, la maggior parte della ferrovia, rete ferroviaria della Cina è un percorso importante, per migliorare le condizioni del traffico nel sud-ovest, sud-ovest di frontiera stretti legami con il paese, rafforzare la solidarietà tra i popoli, promuovere lo sviluppo economico e la costruzione della difesa nazionale sud-ovest, hanno un significato molto importante. Ferrovia Chengdu-Kunming male, non solo una vasta gamma di fenomeni geologici, frane, instabile caduta massi di roccia, valanghe, rock pile, colate di fango, mountain sparsi, carsica, rock scoppio, gas nocivi, terreno soffice, limo, ecc e la faccia di un gran numero di poveri tale condizioni geologiche, era conosciuta come la "zona chiusa strada". In tali terreni difficili, condizioni geologiche, al fine di scegliere la posizione della linea di destra, dopo un'indagine linea 11 mila chilometri di confronto (line è stato costruito 10 volte), che durò 13 anni, finalizzato la linea. Usando una linea 7 mostra avvolgimento, 13 bestiame croce, r, 8 croce Anning fiume, attraverso 49 Longchuanjiang al fine di superare l'elevazione del terreno enorme e bypassando grande sacco geologica sfavorevole. Oltre alla gamma completa di stazioni di Chengdu e Kunming, per un totale di 122 stazioni. Ci sono 42 stazioni situate nel ponte o un tunnel. Chengdu-Kunming ingegneria ferroviaria costruzione arduo di vari ponti su tutta la linea 991, con un'estensione totale di 92,7 km, 8,5% della lunghezza della linea, tunnel di 427, con un'estensione totale di 341 chilometri, pari al 31,5% della lunghezza della linea, ponti, gallerie estensione complessiva di 433,7 km, 40% della lunghezza della linea. In alcune località ad alta intensità ponte e tunnel, ponte e la lunghezza della galleria in realtà rappresentavano il 80% della lunghezza della linea o più. Ci sono una media di 1,7 km ponte o ponte, ciascuno ha un tunnel 2,5 km alcuni lotti, ponte e tunnel collegata alla gamma completa di ponti, gallerie totale di 433,7 km, pari al 40% della lunghezza totale della linea. Condizioni climatiche avverse insieme con temperature fino a quattro o cinque gradi Celsius "fuoco fosso", ci sono 10 il vento che soffia nel canyon, ci sono le montagne innevate perenni. Ci sono forti fiume si trova zona sismica 500 km 7-9 gradi gradi. Lo sviluppo delle acque sotterranee, alcune gocce d'acqua colpa fessure al giorno e notte vicino 20000t, oltre a molti erosione costa, montagne sparse, grotte, fiumi sotterranei, faglie, sabbie mobili, gas, rock scoppio e gas nocivi. Tutti questi hanno dato la progettazione e la costruzione ha portato grandi difficoltà attraverso le nuove unità militari di tecnologia a livello nazionale più di 1.200 scienziati e ingegneri con la partecipazione diretta degli sforzi di tutti i lavoratori edili stradali lottare. La costruzione della ferrovia Chengdu, Kunming, ha avuto alcuni su alcuni, 1958-1962 è stato avviato soltanto in partite Chengdu Qinglongchang 61,5 km posa traffico. Agosto 1964, il Comitato Centrale CPC ha preso la decisione strategica di accelerare la costruzione dell'economia terraferma e la costruzione della difesa nazionale, il presidente Mao Zedong ha emesso un "road Chengdu-Kunming per riparazione veloci" istruzioni, il Consiglio di Stato ha adottato una serie di importanti misure per accelerare la costruzione della ferrovia Chengdu, Kunming. Southwest Ufficio di presidenza del Comitato centrale del PCC responsabile della composizione ha un corpo ferrovia, stazione Southwest costruzione quartier generale dei principali dirigenti del Ministero delle Ferrovie, del Comitato Leadership progetto ogni comandante, Lu Zhengcao, Liu Zhang, Guo Weicheng, Peng Min, Zhang Li, vice comandante 熊宇忠 ecc. Sito sotto il comando del Comitato Tecnico e la Commissione a sostenere la costruzione della ferrovia, la leadership unificata e comandare la battaglia Chengdu, Kunming Railway Construction Conference. Team di costruzione di corpi ferrovia prima, cinque, sette, otto, dieci divisioni, gruppi meccanici indipendenti, gruppo automobilistico indipendente Second Ingegneria Ufficio di presidenza e il Ministero delle Ferrovie per il principale, e il Ministero delle Ferrovie Quarto Ingegneria Bureau, Ponte Ingegneria Bureau, segnali di comunicazione per aziende e Chengdu, Kunming lavoratori ferroviari e un totale di 30 persone hanno partecipato insieme. Il quarto trimestre 1964, il primo corpo ferroviario, otto, dieci divisioni e Railway Bureau tre UNRWA è entrato nel quartiere di costruzione, sono stati avviati progetti chiave. Quarto trimestre 1965 corpi ferroviario quinto, sette divisioni gradualmente trasferiti dalla Guiyang-Kunming, Chengdu, Kunming zona tubazione linea. 1966 è entrato il culmine di costruzione, lavoratori edili hanno raggiunto 359.700 persone, di questo periodo, wu, He Long, Nie e altri leader centrali visitato il sito ai costruttori con grande incoraggiamento e ispirazione. La gamma completa dei più difficili del progetto è quello di costruire ponti e gallerie scavate nelle montagne geologica complessa. Per la scalata, qualche linea sezioni dopo l'ingresso nel tunnel, nella grande collinare di crociera, e quindi importare poche decine di metri dalla cima del tunnel forato per formare un "piano di sopra" della ferrovia. Beh, come tunnel di ferro nero quando trentasei gruppi di otto divisione sono arrivati sul posto, non vi è alcuna strada attraverso, grande movimento meccanico non arriverà in un momento, per correre contro velocità del tempo, non aspettare, non fare affidamento su, con lo spirito "Foolish Old Man" , basandosi su strumenti umani e semplici, aprire questo tunnel chilometro-lungo quasi. Per accelerare il programma di costruzione, le unità di costruzione di effettuare ampi tunnel "Mese di metri nella grotta" e "doppio cento, doppia protezione, non più di due" (cioè, a porta singola mese dong metri per ogni metro di centinaia di mani, garantire la qualità, sicurezza; materiali, non l'energia eolica non supera il consumo) la concorrenza del lavoro, migliorando notevolmente l'efficienza del lavoro. Ferro sette divisione trentadue gruppo per intraprendere la costruzione del tunnel di loto geologia è molto complesso, conosciuto come il "Museo Geologico", gli ufficiali e gli uomini a superare le varie difficoltà, lotta indomito, su mese completato il programma, nel luglio 1967 per creare una singola porta in un mese buco 571.2m, foro dual-port 1003m mese in buoni risultati. Nel 1966, la "Rivoluzione culturale" ha cominciato, il sito è stato gravemente interferire con il comando, gravemente colpito la costruzione, prevista per il 1 luglio 1968 l'apertura degli standard di tutti i piani da tavolo cadere. Gennaio 1969, in conformità con le istruzioni del premier Zhou Enlai, Gosplan, la commissione di costruzione di Stato ha deciso: corps ferroviaria Ovest responsabile per costruzioni ferroviarie, compresa la Ferrovia Chengdu, Kunming (Stato Cortesia sud), Xiang nella linea ferroviaria Chengdu, Kunming e di estensione dei traghetti, insieme a Pechino dovrebbe essere la linea originale, piani di offerta Timberline, investimenti, dal 1969, stabilito dal conto unico corpo ferroviario nel Paese. 12 maggio 1969, Zhou Enlai ha ospitato un incontro di costruzione di tre righe, ha deciso di istituire tre linee a sud ovest Commissione Edilizia, soprattutto Sichuan, Yunnan, Guizhou e servizi centrali di partecipare, revoca l'originale cantiere ferroviario sede a sud ovest, ovest con la costruzione della ferrovia organizzazione e comando di corpo ferroviario uniforme. Secondo la decisione, il comitato di partito capo corpi ferroviario melodia del personale e comandante della Greater Daxinganling Hehui Yan partecipato alla Battaglia del posto di comando del Comitato Costruzioni terza riga, e impostare sede a Chengdu, corpi ferrovia sud-ovest, responsabile linea Xiang Chengdu, Kunming e nella parte occidentale delle truppe e in linea partito, la leadership militare a sud ovest amministrativa delle fabbriche, magazzini e altre unità. Il quarto trimestre 1969, il Comitato Centrale CPC ha chiesto alla linea di Chengdu, Kunming Sempre 1 luglio 1970 ha aperto al traffico, le truppe costruzione di strade corrono attraverso il blitz, e, infine, alla fine di giugno 1970 le norme cerimonia statali; 1 ° luglio si è tenuto a Xichang Chengdu-Kunming Conferenza ferroviaria cerimonia di apertura, in riconoscimento dei significativi contributi al Comitato Centrale del Partito ha inviato un telegramma di congratulazioni per partecipare alla costruzione dei costruttori ferroviari Chengdu, Kunming tutte le persone che hanno fatto. Ambiente geografico Chengdu-Kunming ferroviaria circa 500 metri sul livello del mare dall'Occidente Sichuan Pianura, invertire Dadu, giorno del bestiame sul fiume, dopo aver attraversato il 2280 m di altitudine Samut Lada tunnel lungo il fiume Sole, Anning Fiume, Yalong, Jinsha fino a circa 1000m sopra il livello del mare valle, poi fino al potenziale altopiano Longchuanjiang Yunnan di circa 1900m sopra il livello del mare. Ci sono 700 chilometri su tutta la linea attraverso il sud-ovest e il terreno montagnoso Yunnan è estremamente complesse, profonde vallate e ripidi pendii, valli punteggiate da centinaia di metri su entrambi i lati delle scogliere rocciose. Ferrovia attraverso la regione, a causa dell'impatto dei precedenti movimenti tettonici, faglie, riga dopo bestiame, r, Anning Fiume, Yalong, Jinsha e Longchuanjiang, soprattutto lungo o parallelo al vallone off sviluppo tettonica. Railway non solo una vasta gamma di fenomeni geologici negativi, frane, massi caduta massi, valanghe, rock pile, frane, mountain sparsi, Carso, scoppio rock, gas nocivi, terreno soffice, limo, ecc, e un gran numero, la ferrovia Chengdu, Kunming lungo il suo terreno accidentato, complesso geologico denominato "museo geologico". Di fronte a tali condizioni geologiche difficili, esperti stranieri hanno concluso che la "strada zona chiusa". In topografia, geologia condizioni estremamente difficili, in modo da scegliere la posizione giusta linea, la Cina esclusivamente sui propri ingegneri e tecnici, ha condotto a 1500K metri di cartografia geologica, 212000m perforazione geologica, scavando esplorazione 13000m, in confronto sondaggio linea di 11 mila chilometri (sì completamento della linea 10 volte), la dimensione di oltre 300 programmi di selezione, che durò 13 anni, ha perfezionato la linea. Mostra con un avvolgimento linea di bovini sette attraverso la linea 13 volte, r, 8 volte attraverso il fiume Anning, in tutto 49 Longchuanjiang, al fine di superare l'elevazione del terreno enorme e bypassando grande sacco geologica sfavorevole. Lavori meraviglie Progetto ferroviario Chengdu, Kunming è un enorme costruzione arduo di vari ponti sul bordo erano 991, con un'estensione totale di 92,7 km, pari al 8,5% della lunghezza totale della linea, tunnel di 427, con un'estensione totale di 341 chilometri, pari al 31,5% della lunghezza totale della linea; totali ponti in estensione, gallerie di 433,7 km, pari al 40% della lunghezza totale della linea, denso in qualche ponte sedi e gallerie, ponti e tunnel lunghezza effettivamente rappresentato oltre il 80% della lunghezza della linea, costituisce uno spettacolare "ferrovia aria" e "ferrovia sotterranea". Ponti ferroviari Chengdu-Kunming, le gallerie si estendono per una distanza totale da Pechino a Shanhaiguan. Chengdu-Kunming Railway è uno standard elevato, ferrovia di montagna di alta qualità. Nuova tecnologia di unità militari 1200 attraverso gli scienziati e gli ingegneri cinesi partecipano, direttamente con gli sforzi di tutte le strade militari, i lavoratori lottano in potenza di trazione, segnali di comunicazione, la costruzione della linea superiore, il ponte e la costruzione di gallerie e delle altre terre e le opere veloci quattro raggiunto una svolta. Chengdu-Kunming svolta stazione "zona chiusa road" è stata aperta al traffico, ci sono 18 nuove tecnologie, nuovi processi per soddisfare o superare attuale livello avanzato internazionale, in modo che il livello di costruzione ferroviaria della Cina su un nuovo livello e diventare una tappa importante nella costruzione ferroviaria della Cina. Realizzazioni Molti cinesi che si recano negli Stati Uniti si recherà in visita alla sede delle Nazioni Unite a New York, dove troveranno che la sede legittima della Cina alle Nazioni Unite, al momento del recupero, il governo cinese ha presentato al primo dono delle Nazioni Unite è una scultura sulla ferrovia, che è un scolpita in avorio in miniatura ferrovia Chengdu-Kunming. Per produrre questo alto 1,1 m, 1,95 m larghezza avorio ferrovia Chengdu, Kunming, il Ministero delle Ferrovie ha aperto un viaggio lungo il convoglio ferroviario Chengdu, Kunming trasportare scultore girato canzoni popolari, 140 scultore ha trascorso otto avorio finemente intagliato completato questo grande simbolo di arte cinese della creatività. Affacciato da Chengdu in Cina sud-occidentale sul terreno, la catena montuosa a ovest, come un livello di qualità di alto livello, organizzato da nord a sud su 3500m di altitudine sopra 5000m alte montagne e le alte montagne - Qionglai Montagne, Snowy Mountains, Shaluli Hill; Monti Grand Valley tra Pentium Dadu, Yalong, Jinsha, Lancang e Nujiang, formando un significativo aumento parallelo crinale paesaggio della valle. Chengdu, che si trova sui gradini est del bacino del Sichuan è relativamente piatto, la quota di circa 500 metri, Kunming, Yunnan-Guizhou Plateau nel sud di Chengdu, ad un'altitudine di circa 1900m. Questo terreno, se l'elezione di una linea ferroviaria tra le due città, che non avrebbe pensato di cercare quelle montagne a ovest di guai. Tuttavia, la ferrovia Chengdu, Kunming non ha visto direttamente da Chengdu a sud, ma ad ovest dietro una curva, formando una C-forma, salendo le scale strati. Nella storia della Cina Railway, la linea Chengdu, Kunming Guan Cun stazione diga è una location davvero speciale. La stazione a monte intorno a tre lati delle scogliere rocciose fino a 400m, di fronte alle rapide del fiume Dadu, l'intera stazione tra i due tunnel ferroviari solo 500m di spazio, la stazione ferroviaria appena dopo dieci secondi. Gennaio 1965, come Kunming Railway Guan Cun tunnel diga nel foro per creare un dual-port record di metro mese, questo si trova in una valle remota nel sud della galleria ferroviaria del Sichuan Dadu River Valley per diventare il centro dell'attenzione di tutto il paese. Per congratularsi con la creazione di record noioso tunnel ferroviario, ha inviato uno speciale messaggio di congratulazioni centro, Deng Xiaoping, Peng, He Long, un ex commissario politico Lu Zhengcao corpo ferroviario, un famoso matematico Hua così tante persone hanno visitato il sito, versare lacrime. Sky Canyon è più pericoloso. Nel fiume Dadu, Liangshan spaccatura, chiamato Old Chang fosso. Fosso le pareti rocciose ripide, parallelamente alla relativa, Goushen di 200m, Kuanjin 50m, guardando il cielo dalla fossa, come una corda blu. Ponte su Sky Canyon, è il più lungo arco di arco in pietra ferrovia digiuno del mondo. Il passaggio di un tunnel Yi ha detto, indicando gli anziani, quando il professor Hua nel tunnel, guardando i lavoratori trapano rocce, mentre le lacrime. Tuttavia, la linea ha aggiunto un cavalcavia "cappello", indossando "abiti", superficie cemento, guardando al passato non è la stessa pietra. Come Atlas pilastri di una montagna alla riva semi-blocco, iscritti ", il primo pilastro" cinque personaggi, un altro mezzo gigante mano come montagne dell'Atlante per tenere la serratura, i personaggi sono iscritti "C'è senza precedenti muro". Linea controversia Nel 1952, il governo centrale ha deciso di costruire la rete ferroviaria strategica sud, stazione ovest Design Bureau ha inviato una squadra, a partire da Yibin, mentre lungo il fiume Jinsha, la ferrovia Chengdu, Kunming ha iniziato una ricognizione del difficile viaggio. Lam ha condotto la squadra al vice capo ingegnere, ingegnere Guo Yi e gli altri membri. Hanno rischiato le loro vite incontro con i banditi, e, infine, a Chengdu a Kunming lungo 1.000 km, 200 km vasta gamma di soluzioni proposte ferroviarie Chengdu, Kunming tre linee: l'Est da Neijiang sorgeva da Zigong, Yibin, ricco d'acqua, Yanjin , Yiliang, Zhaotong, Weining, Sherwin, Qujing a Kunming, la lunghezza di 889 km, linea mediana da Neijiang stava presso Yibin, Ping Shan, Suijiang, casa intelligente, Dongchuan, Songming a Kunming, lunghezza 780 km; Ovest linea di partenza da Chengdu da Meishan, Leshan, Ebian, ganluo, come la Germania, Xichang, Johnson, Huili, ampio passaggio a Kunming, lunghezza 1167 chilometri, che ora è la ferrovia Kunming orientale. La Cina era di 156 progetti chiave in atto aiuti sovietici, tutti imparando l'Unione Sovietica. Marzo 1953, gli esperti cinesi per quanto riguarda i tre programmi dell'Unione Sovietica, gli esperti cinesi Lam, Guo Yi, Wang Changbang et al, linea ovest attraverso le aree delle minoranze etniche, significato politico ed economico di grandi dimensioni. Esperti sovietici subito rimproverato ha detto: leader politici, economici a considerare il senso delle cose, e voi, come un ingegnere, non da norme tecniche e delle condizioni operative considerate non qualificato. Esperti sovietici colonna Jie Tymoshenko e Popov affermano che le tre opzioni, solo la linea mediana fattibile, la costruzione della linea ferroviaria occidentale è semplicemente un '"area riservata". Settembre 1954, il Ministero delle Ferrovie della seconda ferroviarie istituto di design norme tecniche preliminari in conformità con l'Unione Sovietica ha fatto il programma linea mediana ferrovia Chengdu-Kunming, invia l'identificazione Pechino. |
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